蔚來汽車換電網絡布局京滬高速公路，目前已建設完成。換電站可在3分鐘內完成電動汽車的電池更換工作。

高工電動車獲悉，蔚來汽車換電網絡布局京滬高速公路，目前已建設完成。換電站可在3分鐘內完成電動汽車的電池更換工作。

蔚來汽車在京滬高度公路換電站共建有8座。此外，蔚來汽車還計劃建造北京至深圳高速公路沿線的換電站網絡。但目前，換電模式只適合ES8電動汽車車型。

高工電動車還了解到，目前蔚來換電站的占地面積只有3個停車位那么大。公司稱，蔚來汽車充電站還將會再次進行升級。

據悉，一個換電站的建設成本近1000萬元，每個站按標準至少需要儲備替換電池28塊，而每塊電池的成本標價為11.5萬元，因此每一個換電站僅電池儲備的成本就高達322萬元。如此高成本的換電站建設，何時能夠盈利對換電站建設仍是一個較大的阻礙。

換電模式的利與弊

換電模式是有其天然優勢的。目前的換電技術已經可以在3分鐘之內幫助用戶完成快速換電，在效率和便捷性上和普通燃油車進站加油是一樣的，用戶的體驗要比等待數個小時才能充滿電的插電式車更好。

可又為什么說換電模式會困難重重呢？首先個人用戶需求頻次較低，且長途駕駛換電補充能量的需求較高。最重要的一點是，每次換的電池有可能是新的也有可能是舊的甚至有故障的，用戶無法準確判斷電池的實際電量，這會在一定程度上對出行造成困擾。

當然還有一點就是目前行業內關于換電模式尚無統一標準，不同品牌車型的電池接口是否能兼容不同運營商的電池？這些問題在短時間內可能還無法得到行之有效的解決辦法。

“換電”是插電式充電外又一個很好的思路，只是目前的技術儲備和基礎設施建設情況還遠遠無法達到理想狀態。蔚來汽車作為新勢力造車企業，此次換電站的建設對于其服務體系的打造將是一個嚴重的考驗。