在向電氣化轉(zhuǎn)型的道路中，一些公司比較激進(jìn)，因?yàn)樗鼈儓?jiān)信電動(dòng)汽車會(huì)成為未來的風(fēng)口，而另外一些公司則比較保守，一直持觀望的態(tài)度。

豐田的電氣化之路便走得相對較慢，在早期，它一直走的是混合動(dòng)力的路線，而到了后期，豐田又一直專注于開發(fā)燃料電池汽車，豐田公司的高管一直對靠鋰離子電池提供動(dòng)力的電動(dòng)汽車持保留的態(tài)度。

如今，豐田公司轉(zhuǎn)變了態(tài)度，打算加速向電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。豐田公司將與如今世界上最大的鋰離子電池制造商松下集團(tuán)合作，兩家企業(yè)成立合資公司，建立聯(lián)合電池制造廠，為550多萬輛電動(dòng)汽車提供電池，豐田占有該公司51%的股份，松下則擁有剩余的股份。

目前來說，松下還是特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，不過由于特斯拉正在建設(shè)電池工廠，松下需要尋求多家公司合作，以減少對特斯拉的依賴。

建設(shè)后的工廠不僅會(huì)為豐田公司提供電池，同時(shí)也會(huì)為與豐田簽約開發(fā)電動(dòng)汽車的公司提供電動(dòng)車，比如馬自達(dá)和斯巴魯。目前，本田的一部分電動(dòng)汽車電池便是從松下采購的，豐田和松下將會(huì)繼續(xù)與本田合作。

同時(shí)，豐田和松下還將合作開發(fā)下一代固態(tài)鋰離子電池，這種新型電池預(yù)計(jì)將會(huì)在降低電動(dòng)汽車的重量和成本的前提下為電動(dòng)汽車提供更長的續(xù)航里程。同時(shí)，為了提高汽車安全性能，這種電池將會(huì)被設(shè)計(jì)成不易燃的。

豐田的目標(biāo)是，從現(xiàn)在到2030年銷售550萬輛電動(dòng)汽車，這個(gè)數(shù)字聽起來不可思議，但實(shí)際上要比大眾保守得多，大眾計(jì)劃自2027年開始每年生產(chǎn)1000萬輛電動(dòng)汽車。