首先需要明確的是低溫對于電動汽車的續(xù)航影響是非常大的。簡單理解就是，溫度越低，動力電池的活性就越低，直接導致充放電效率大幅降低，一般而言，動力電池的工作溫度為-20度到-60度之間。以下就是針對某款動力電池的放電曲線。

如果溫度在零下20度，則最終放完的SOC值（總電量）只有正常狀態(tài)下的52%。同時考慮到寒冷的溫度下，開個空調，座椅加熱什么的，電量衰減也會增加。所以，綜上所述，在極寒條件下冬季，續(xù)航里程減半的說法并不夸張。

當然，現在很多新能源主機廠推出了動力電池恒溫管理系統(tǒng)，對外宣稱，可以在極寒條件下，始終讓電池保持恒溫狀態(tài)下運行，這就可以最大限度的提升電動汽車在冬季的續(xù)航能力。

例如：蔚來ES8發(fā)布的74KW液冷恒溫電池組，蔚來ES6發(fā)布的84KW液冷恒溫電池組，北汽EX360的低溫預熱技術嗎，比亞迪元EV360搭載的電池智能溫控管理系統(tǒng)，都是可以最大程度的確保動力電池在最佳狀態(tài)下運行。

低溫對電動汽車的影響還是很大的，但只要保養(yǎng)得當，加上電動汽車本身的一些電池恒溫管理技術，還是可以最大限度的提升續(xù)航能力的。等以后，哪家新能源主機廠真正有效解決了這個問題，相信東北的電動汽車銷量冠軍就是它了。