新春伊始，記者走進長江之濱的武漢新港委，其負責人說：“要把武漢的港口全部打造成一流的綠色港口，讓碼頭告別柴油味。”記者走訪發現，在陽邏港一期碼頭，最大的變化就是直接用電的多了，船只靠岸后，直接連接岸上的供電設施，往昔污染較大的柴油機、柴油味沒有了。

靠港的船只用上了“岸電”

2月16日上午，記者在武漢國際集裝箱公司陽邏港一期碼頭看到，江蘇揚州“潤發之寶”號貨輪進港停泊，船長徐建國指揮船員對接碼頭岸電箱后，陽邏港一期工程部電器主任杜長培立即下達岸電對接。“貨輪電力接通了嗎？”“電壓穩定，可以關閉發動機！”船長一聲令下：“停機！”貨輪依舊燈火通明，卻不再冒黑煙，寧靜的港灣沒有了昔日的柴油味。

徐建國告訴記者，半年前，停靠這里的船舶，只有通過柴油機發電供給船只電能使用，發電消耗柴油量為1.25升/小時，船舶一次靠港約10小時，需要消耗柴油80升，“10個小時燒柴油就需要600多元，如果直接接通岸上用電才不到100元”。徐建國說，燒柴油對港口污染很大，每小時污染物排放量122.5千克，污染排放2040千克，其中包括一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、可吸入顆粒物、硫氧化物。

杜長培介紹說，公司去年進行岸電改造工程，配備一套低壓岸電系統，采用“一拖四”的方式，岸電系統工程具體包括岸邊供電箱以及智能監控管理系統，為三個集裝箱泊位的靠港船舶提供停泊作業期間日常用電，取代傳統船舶發電機組自發電，每年可減少二氧化碳排放約4300噸，達到船舶靠港零排放效果。

柴油集裝箱卡車改成純電動

此外，去年9月，陽邏港一期碼頭將原來的柴油集裝箱卡車改成純電動集裝箱卡車。

記者現場看到，這些純電動集裝箱卡車車頭為純白色，車身看上去比傳統柴油集裝箱卡車要小，車頭的后面有兩組電池、一個電動機以及減速箱。該純電動集裝箱卡車平均每次充電完成后可持續生產作業約5小時，僅燃料一項，每臺純電動集裝箱卡車比柴油集裝箱卡車每年節約成本12157元。每臺純電動集裝箱卡車每月比柴油集裝箱卡車節約1.4萬元，一年可節約費用約16.8萬元。從排放廢氣比較，每臺柴油集裝箱卡車每月排放7.85噸二氧化碳，而純電動集裝箱卡車排放為零，一年下來，每臺純電動集裝箱卡車可少排放94.2噸二氧化碳，12臺純電動集裝箱卡車一年可減少二氧化碳排放約1130噸。

“龍門吊”用上了大功率鋰電池

為建設綠色港口，武漢國際集裝箱有限公司去年還對集裝箱龍門吊混合動力系統進行改造。龍門吊是碼頭堆場的主力裝卸作業設備，原來以柴油為主的動力方式，柴油機功率配置大，且設備待機時間長燃油消耗大。龍門吊混合動力系統改造將小功率柴油發電機組和大功率鋰電池結合作為龍門吊的主要動力源，使得柴油機功率大幅度降低。陽邏港一期碼頭共有9臺集裝箱龍門吊，該混合動力系統改造后單臺RTG節油率可達60%，每年減少二氧化碳排放約303噸。

武漢國際集裝箱有限公司董事長謝炳木，通過對碼頭的主要用電機器如集卡車、龍門吊以及岸電設施的改造，每年共減少二氧化碳排放5733噸，打造長江內河首家綠色港口示范碼頭。

武漢所有碼頭港區將裝岸電系統

武漢新港管理委員會相關負責人介紹，武漢新港管委會在陽邏國際港集裝箱港區啟動了岸電系統試點項目，先后在陽邏港一期、二期、三期等碼頭，新建、改建岸電設備13套，具備安全、便捷供電條件；新建電纜自動提升裝置9臺，解決了內河大水位落差情況下的船、岸快速連接問題，為115條靠港船舶免費安裝與智能岸電箱相匹配的船用電纜接頭，解決船岸設備銜接不便的問題，提高了岸電系統使用率。

完成陽邏港一、二、三期岸電設施后臺系統的研發、4500米纜線鋪設、系統調試等工作，對陽邏港岸電系統進行后臺管理。實驗結果表明，靠港船舶使用岸電可節約燃油30%左右，降低港口污染10%左右。下一步，全市所有碼頭港區全部安裝岸電系統。