近期最熱門的事件莫過于黨的十九大召開，而里面提到了要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，從這一點(diǎn)看出，未來的發(fā)展將會給予純電動汽車更大的發(fā)展空間，特別是對于貨運(yùn)行業(yè)用車，能想象以后的政策會更加的往純電動物流車傾斜。

電動車的發(fā)展繞不開電池的發(fā)展，目前制約純電動貨車發(fā)展的正是電池技術(shù)。現(xiàn)在已經(jīng)投入應(yīng)用的純電動貨車一般用于運(yùn)輸快遞以及其他類型的輕泡貨的運(yùn)輸，續(xù)航里程也只有200-300公里左右，而續(xù)航里程的關(guān)鍵就在于電池。一般的純電動貨車最常用兩種電池，三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，這兩種都屬于鋰離子電池，區(qū)別在于正極極材料的不同。

▎鋰離子電池是主流共有兩種類型

目前國內(nèi)的純電動商用車幾乎都是使用鋰離子電池，主要有兩種不同的類型，分別為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩者的區(qū)別在于正極材料的不同。

三元鋰電池：

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料的鋰電池，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。三元鋰電池能量的優(yōu)勢是密度大，同等重量的電池，能為車輛提供更長的續(xù)航里程，這也是純電動貨車所需要的。因此有不少的純電動貨車裝三元鋰電池，例如陜汽軒德E9、福田歐馬可純電動輕卡等車型搭載的是三元鋰電池。而在純電動乘用車上更為常見。但即使如此，三元鋰電池還是受到的不少人的懷疑，特別是安全性方面。

在安全性方面，三元鋰材料會在更低的200度左右發(fā)生分解，而磷酸鐵鋰材料是在800度左右。并且三元鋰材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。說簡單點(diǎn)，就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。

不過需要注意的是，這里說的僅僅是材料，不是已經(jīng)成為成品的電池，在真實(shí)使用中，三元鋰電池組配合BMS電池管理系統(tǒng)，包括過充/過放保護(hù)、過溫保護(hù)、過流保護(hù)等功能，一旦電池發(fā)生意外，系統(tǒng)能夠立刻切斷電流，保證電池的安全。

磷酸鐵鋰電池：

磷酸鐵鋰電池在大量純電動客車上以及部分純電動貨車上都有搭載，它的材料性質(zhì)與三元材料相比更加的穩(wěn)定；同時國內(nèi)磷、鐵的原材料豐富，制造成本也比三元鋰電池低；電池可快速充電、且循環(huán)壽命長；工作溫度范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。

但缺點(diǎn)是能量密度要比三元鋰電池低得多，并且低溫環(huán)境下，電池衰減嚴(yán)重。雖然磷酸鐵鋰電池在同等重量的情況下能量比三元鋰電池低，但勝在成本低，安全性高，因此也有不少的車型采用這種電池技術(shù)，例如江淮帥鈴i5、比亞迪T5、吉利遠(yuǎn)程E200等。

珠海銀隆汽車鈦酸鋰電池：

貨車上除了使用鋰離子電池以外，還有少量車型使用其他類型的電池，例如銀隆汽車的鈦酸鋰電池，但由于搭載量不大，還不算主流電池。鈦酸鋰電池具有充電快、安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)同樣明顯，相比于其他類型的鋰離子電池，它的電池能量密度要低。

▎電池未來發(fā)展趨勢鋰離子電池與燃料電池是重點(diǎn)

隨著技術(shù)的發(fā)展，純電動車型上的電池除了鋰離子電池外，最有可能發(fā)展起來的應(yīng)該是燃料電池。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大進(jìn)展，例如通用集團(tuán)、豐田汽車、福特等汽車廠家都已經(jīng)研發(fā)車燃料電池的車型，并已經(jīng)非常接近量產(chǎn)。但燃料電池的應(yīng)用依然存在著各種障礙，例如燃料的生產(chǎn)制造成本、運(yùn)輸、儲存等問題，都還在妨礙著燃料電池的大規(guī)模使用。

就目前的純電動貨車的發(fā)展而言，歐洲市場或許是一個參考，在歐洲市場已經(jīng)投入測試或者使用的純電動貨車中，由于續(xù)航能力的原因，基本都是針對城市配送的廂式車、11噸-15噸級的載貨車或者碼頭貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)車型，大都對續(xù)航里程要求不大。而真正的長途重卡車型，發(fā)展的重點(diǎn)依然是以天然氣等清潔能源為主，既保證了優(yōu)秀的續(xù)航能力，同時也減少了污染物的排放。