“跟心理價(jià)格差距太大了，感覺賣廢鐵一樣。”日前，新疆烏魯木齊車主陳先生想把自己開了兩年的新能源車賣掉，當(dāng)他到二手車市場(chǎng)詢問后，著實(shí)不敢相信：“目前，新能源車風(fēng)頭正勁呢，市場(chǎng)保有量也越來(lái)越大，怎么就不值錢了呢？”

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車保值率報(bào)告顯示：第一批新能源車已進(jìn)入二手車市，但因智能技術(shù)發(fā)展快速、里程衰減、配套設(shè)施不完善、政策變化等因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。據(jù)了解，純電動(dòng)車三年后賣不到原價(jià)的30%。電動(dòng)車貶值太快，二手車交易成了大問題。

二手市場(chǎng)“賣不動(dòng)”

“我只能給你估算下，收不收得看車子的情況。”日前，記者在烏魯木齊二手車交易市場(chǎng)，以想出讓新能源二手車為由接觸了多名車商。一部三年前購(gòu)買價(jià)格在13萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)品牌新能源車，只能估到3萬(wàn)多元。而一輛13萬(wàn)元購(gòu)買的燃油車，三年后仍能賣到11萬(wàn)多元。

2018年盡管車市整體表現(xiàn)不佳，但尚處于成長(zhǎng)期的新能源汽車卻逆勢(shì)上揚(yáng)。然而記者采訪發(fā)現(xiàn)，和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源二手車的殘值（在合理使用年限內(nèi)剩余的使用價(jià)值）特別低。“最保值的電動(dòng)汽車是進(jìn)口的高端車型，三年后也就賣個(gè)半價(jià)；自主品牌，開一年基本就是四折。”一位車商表示。

“新能源二手車并不好買，二手車商一般不會(huì)收的。”一位中介人士表示，使用2年到5年的新能源汽車，安全隱患比傳統(tǒng)燃油車更大，維修保養(yǎng)的成本也更高，市場(chǎng)不看好。

記者搜索二手車網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，一部跑了2萬(wàn)公里的自主品牌的新能源車，掛牌價(jià)為2.7萬(wàn)元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后售價(jià)的23%。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的汽車保值率報(bào)告稱，2018年12月份，3年車齡的進(jìn)口車型、合資品牌國(guó)產(chǎn)車型、自主品牌國(guó)產(chǎn)車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%。與此相比，考慮到三電系統(tǒng)、補(bǔ)貼政策和產(chǎn)品更新?lián)Q代等因素，3年車齡的新能源二手車保值率僅為47.5%。

認(rèn)可度較低

“新能源汽車值錢的是電池，而開兩三年后，電池也要更新了，所以二手車不好賣。”上述車商表示。一輛電動(dòng)汽車，電池成本幾乎占整車的70%～80%。而目前的技術(shù)還無(wú)法解決電池隨著充放電次數(shù)的增加、電池容量衰減的問題。

目前按照我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)汽車電池容量低于80%就達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車最多上千次，也就是說一般情況下用3年~5年，電池就差不多達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)了。業(yè)內(nèi)人士指出，買新車享受政府補(bǔ)貼，更換電池是沒有的，所以二手電動(dòng)汽車更換電池的費(fèi)用，甚至?xí)溶噧r(jià)更貴。

據(jù)了解，在消費(fèi)者心中，新能源乘用車并沒有形成廣泛而統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，目前新能源二手車市場(chǎng)暫不成規(guī)模，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段，難以支撐起價(jià)格體系。

“放眼望去，目前自主品牌的新能源汽車品牌度都不高，老百姓自然不認(rèn)可，好比數(shù)十年前自主品牌的傳統(tǒng)燃油車二手市場(chǎng)也很低迷。”福州海峽二手車市場(chǎng)相關(guān)人士表示。

有分析認(rèn)為，新能源汽車正處于技術(shù)創(chuàng)新的初期，技術(shù)的不斷迭代，使得新能源汽車的換代速度快。每隔一兩年，新款電動(dòng)汽車的綜合性價(jià)比就將比老款高出很多，老款快速貶值。

建立行業(yè)流通標(biāo)準(zhǔn)

為了更好地推銷產(chǎn)品和解決消費(fèi)者的后顧之憂，一些電動(dòng)汽車廠商會(huì)推出回購(gòu)、置換等政策，以特斯拉為例，三年的ModslS如果行駛里程不超過6萬(wàn)公里，廠家會(huì)以50％的車價(jià)回購(gòu)車輛，前提是購(gòu)車時(shí)必須貸款。一些自主品牌也推出了回購(gòu)政策。

雖然廠家的回購(gòu)政策會(huì)在一定程度上解決消費(fèi)者的后顧之憂，但由于沒有相關(guān)法規(guī)，所以回購(gòu)價(jià)格和政策都是廠家各自獨(dú)立制定，消費(fèi)者只能被動(dòng)接受，作為一種營(yíng)銷手段，更是無(wú)法保證它的持續(xù)性。

在福州，一些商家推出“回購(gòu)保值”服務(wù)。當(dāng)車輛使用3年后且行駛里程在6萬(wàn)公里以內(nèi)，接到消費(fèi)者的回購(gòu)申請(qǐng)后，廠家將以客戶購(gòu)車時(shí)成交價(jià)的50%回購(gòu)車輛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“保值回購(gòu)”并不是件容易的事，將給車商帶來(lái)沉重的資金負(fù)擔(dān)。商家發(fā)布3年回購(gòu)計(jì)劃，作為營(yíng)銷噱頭的可能性更大。

業(yè)內(nèi)人士指出，目前新能源二手殘值率過低，并非成熟的汽車產(chǎn)品流通現(xiàn)象，要解決新能源車二手市場(chǎng)的流通問題，政府相關(guān)部門要牽頭制定新能源二手車流通的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不僅要穩(wěn)定價(jià)格，還要保障消費(fèi)者權(quán)益，以促進(jìn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。此外，還要建立起一套完整的電池回收利用體系，構(gòu)建成熟的新能源汽車二手車評(píng)估體系。