印度尼西亞第一家生產(chǎn)電池級鎳化學(xué)品的工廠有望在2020年開始運(yùn)營，盡管該項(xiàng)目仍需要一份可能需要長達(dá)8個月才能獲得批準(zhǔn)的環(huán)境許可證。

這家工廠是由中國青山集團(tuán)、GEM等企業(yè)合作投資的高壓酸浸（HPAL）工廠，坐落于印度尼西亞蘇拉威西島（一個鎳礦中心）的PTIndonesiaMorowali工業(yè)園（IMIP）內(nèi)，總投資約7億美元。

1月份該工廠開工奠基，預(yù)計(jì)將在16至18個月內(nèi)完成，并將允許印度尼西亞出口硫酸鎳，這是一種用于電動汽車（EV）的鋰離子電池組件。

盡管如此，一些分析師對HPAL設(shè)施的雄心勃勃的時間表產(chǎn)生了懷疑，這些設(shè)施比青山建造的其他鎳加工廠更為復(fù)雜。

IMIP協(xié)調(diào)執(zhí)行主任AlexanderBarus在接受采訪時說：“我們正在迅速行動以實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，因?yàn)槲覀兊臉I(yè)務(wù)模式是為了避免更高的成本，我們也需要趕上市場。”

IMIP也是該工廠的次要利益相關(guān)者。據(jù)透露，施工目前正處于挖掘階段，該公司正在準(zhǔn)備一項(xiàng)環(huán)境影響評估，當(dāng)?shù)胤Q為AMDAL，通常需要六到八個月。

“這是我們不能急于求成的事情，”Alexander表示，一旦開發(fā)商從印度尼西亞環(huán)境部獲得綠燈，建筑工程就會繼續(xù)進(jìn)行。

Alexander說，根據(jù)最初的研究，應(yīng)該可以中和廢物，稱為尾礦，并去除有毒物質(zhì)，以便可以安全地處理。但是，“無論是地上尾礦還是其他，我們都要等待結(jié)果。”

印度尼西亞環(huán)境部負(fù)責(zé)監(jiān)督AMDAL提案的官員ArySudijanto表示，該部尚未收到Morowali工廠的相關(guān)請求。

根據(jù)計(jì)劃，在占地2000公頃的工業(yè)園區(qū)，青山及其合作伙伴的目標(biāo)是每年生產(chǎn)131，000噸硫酸鎳晶體，13，000噸硫酸鈷晶體和27，000噸硫酸錳晶體。

目前，工業(yè)園區(qū)已有近30個碼頭運(yùn)營，其運(yùn)輸能力幾乎與雅加達(dá)主要港口TanjungPriok一樣大。

該園區(qū)安裝了1，245兆瓦（MW）電力，另外還有兩座350兆瓦的燃煤電廠正在建設(shè)中。

青山已經(jīng)是鎳礦石的主要采礦者和加工商，將其轉(zhuǎn)化為鎳生鐵（NPI），為Morowali的不銹鋼廠供料。該公司還在建設(shè)碳鋼廠。

Alexander表示，印尼擁有豐富的鎳儲量約35億濕噸，其中約60％為低品位紅土礦。“這對印尼來說是好事，因?yàn)榈侥壳盀橹刮覀冞€沒有使用過低品位的礦石。”

印度尼西亞投資協(xié)調(diào)委員會主席ThomasLembong在3月份接受路透社采訪時表示，印度尼西亞未來十年的鎳工業(yè)可能超過其第二大出口收入來自棕櫚油的價(jià)值，因?yàn)樾峦顿Y提高了產(chǎn)能。

Alexander透露，HPAL工廠的出口預(yù)計(jì)每年價(jià)值約8億美元，主要流向中國，盡管政府希望印尼最終能夠創(chuàng)建自己的下游產(chǎn)業(yè)。“如果我們能夠自己生產(chǎn)（電池）將會很好，因?yàn)檫@里沒有生產(chǎn)的唯一成分是鋰。”

印度尼西亞是僅次于泰國的東南亞第二大汽車生產(chǎn)國，今年宣布計(jì)劃推出一項(xiàng)財(cái)政計(jì)劃，為電動汽車電池生產(chǎn)商和汽車制造商提供減稅政策。

印度尼西亞的目標(biāo)是，該國生產(chǎn)的汽車中有20％是電動汽車，并且預(yù)計(jì)將來能獲得自韓國，日本，中國和歐洲的汽車制造商的投資。