推動我國充電設施建設，并保障其科學、高效、安全運營，關鍵在于地方政府推動落實主體責任，綜合利用光伏、儲能技術降低用電成本，加強科技研發(fā)、主動避免事故

“2019年，我國新能源汽車預計銷量為160萬輛，預計新增（私人）專用充電樁約48萬臺、新增公共充電樁約12萬臺。”在日前舉行的第二屆中國城市交通充電設施論壇上，中國城市公共交通協(xié)會秘書長劉舉介紹說。在論壇上，專家表示，要破解充電樁建設運營方面的諸多痛點，必須創(chuàng)新經營模式，多管齊下。

如何推進充電樁建設？珠海公共交通運輸集團有限公司場站基建部負責人向朝暉介紹，當前珠海市已建成的充電樁60%為政府劃撥。“推動充電設施建設，關鍵在壓實責任。例如，有一個充電站要建在企業(yè)場地里，起初那個單位不理解，推動不順利。最后是市領導親自推動落實，才建成了充電設施。”

充電站如何科學經營，減少成本？深圳市永聯(lián)科技股份有限公司首席技術官李晨光認為，可以把大部分充電時間安排在夜間，因為夜間電價便宜。“同時，綜合利用光伏、儲能技術，能進一步降低用電成本。”李晨光說。

在受場地限制的條件下，河北省滄州市在公交樞紐場站建設充電樁，摸索出了“快慢充結合”的方式。該市公共交通集團有限公司常務副總經理劉勝利表示，充電樁比數在合理的范圍內，可以充分利用慢充比快充每度電便宜0.15元左右的價格優(yōu)勢，節(jié)約成本。同時，在樞紐站、公交場站建快充充電樁，車跑兩圈補一次電，大約20分鐘，完全不影響公交車運營。

如何讓司機有舒適便捷的充電體驗？小桔充電推出了“一站式充電服務平臺”。小桔充電華北區(qū)負責人趙建坤表示，通過一個APP可以完成充電、加油以及汽車后市場等所有的車主服務。

如何保障充電樁設備的安全性？青島特來電新能源有限公司公共交通行業(yè)總經理朱金星表示，BMS（電池管理系統(tǒng)）是電池的大腦，但BMS有時候會發(fā)生行為紊亂，帶來充電安全事故。“特來電在此基礎上研發(fā)了CMS主動防護系統(tǒng)，它會一直監(jiān)測BMS是否正常工作，發(fā)現(xiàn)異常情況會立刻停止充電，保證充電安全性。”朱金星說。