家住海南海口的王先生，是一位IT企業(yè)員工，每天都要開車回來于海口市區(qū)與海南生態(tài)軟件園之間，兩地相距20公里，中間有一段15公里長的高速，年內他配置了一輛新能源汽車，當作上下班的代步車。由于家中有車庫，便安裝了私人充電樁，充電相對方便。經(jīng)過一段時間的使用他發(fā)現(xiàn)，原先宣傳的車輛具備400km工況續(xù)航，甚至一些宣傳中提到的車輛最大能達到500km續(xù)航的新能源汽車，真實的續(xù)航里程只有300km左右，有100km的續(xù)航"失蹤"了。

王先生發(fā)現(xiàn)的問題想必很多新能源車主都有親身體驗，我們來探尋一下"失蹤"的續(xù)航到哪去了。

最大續(xù)航里程

也稱等速續(xù)航，顧名思義，指的是車輛處于60km/h的勻速下測試出的續(xù)航里程。這種情況下，車輛的能耗較低，所以得出的數(shù)值一般都會比較大。

綜合續(xù)航里程

也稱工況續(xù)航里程，是目前工信部測試新能源續(xù)航能力的標準，含4個市區(qū)路段循環(huán)和1個路段郊區(qū)循環(huán)，其中市區(qū)循環(huán)的車速在10~60km/h之間，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些，達到100km/h左右。

看到這里想必已經(jīng)明白，為什么王先生的續(xù)航少了這么多,他每天行駛的路段中高速公路占了7成以上，這是造成車輛續(xù)航會比工信部的續(xù)航數(shù)據(jù)還要低的主要原因。

不過，影響新能源汽車續(xù)航能力的不僅是路況，還有車身重量，越重耗電越多；另外運動模式會比標準模式更耗電，當然還有海南常年較高的氣溫，如果開空調降溫，也會消耗一定的電量。這些都是續(xù)航"失蹤"的主要原因。