不久之前，工信部發言人黃利斌在國新辦發布會上表示，氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線。而相比于鋰電池的普遍推廣，氫燃料電池對于消費者來說或許還有些陌生。

眾所周知，國家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結構，減少汽車對化石燃料的依賴。其次是讓汽車在使用過程中無污染，將化石燃料發電過程中產生的污染物集中處理排放，利于環保。純電動汽車自然是滿足這兩點的，同時現有的電池技術也足以支撐電動汽車的制造，因此它成為了首選。當然，氫燃料電池車也滿足這兩點條件。

雖然氫燃料電池汽車的優勢是充電時間短、壽命長、對環境污染更低、續航里程更長。但是氫燃料電池汽車最大的問題是加氫站的成本高，就目前的情況而言是較難普及到全國的。因此，現在談氫燃料電池車還為時尚早，中國市場現在也并沒有一輛氫燃料電池汽車成功量產銷售，各個新能源車企的發展重心暫時也不用放在這里。國內新能源汽車企業發展的重心，還是應該放在電動汽車上，并且還要加快實現電池技術的提升，這樣才能更好的應對補貼退坡之后產生的利潤波動問題。

而發展電池技術，主要還是要以提升動力電池的能量密度與安全性為主。在這一點上，力帆汽車就做得不錯，看它旗下的純電動新能源汽車主推車型力帆650EV就知道了。力帆650EV采用了三元高能鋰電池，電池能量密度高達144wh/kg，電池總容量為43.1Kwh，續航里程高達305km。而這款車型的升級版力帆650EV-400，同樣采用了三元高能鋰電池，并且在續航性能上有著不小的提升。

力帆650EV-400綜合工況續航里程高達400公里，等速續航里程高達460公里，還搭配了成熟的三電系統配套和高效的電池恒溫系統，極大地提升了整車在各種復雜的環境和氣溫條件下的續航里程和充電效率，同時也為電池的安全性提供了更多的保障。

另外，力帆650EV-400在整車的產品品質上也做得十分不錯。力帆650EV-400的車身采用歐盟e-mark認證的高剛籠式車身設計，并采用了航天級熱成型工藝沖壓技術，全面保證車身抗壓、抗變型性。并且，它還配備了更適合長途駕乘的舒適皮質座椅，以及無鑰匙進入+一鍵啟動、多功能方向盤、6向座椅調節、MP5中控大屏等功能配置。再加上它配備的電池能量回收系統，每踩一次剎車，能量就會回收15%，讓開車出行變成了一件更加經濟的事情。

對于現目前的新能源車企來說，踏踏實實做產品，保證產品的質量和安全性、可靠性才是最重要的。新能源汽車的發展重心也要暫時放在純電動汽車上，并重視其核心零部件的技術與品質，使得零部件體系得到進一步提升，讓新能源汽車被更多的消費者所認可和放心。