上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對(duì)電池進(jìn)行了改進(jìn)，具體方法是在陽(yáng)極中使用了一些硅材料，進(jìn)而改變了電池的化學(xué)反應(yīng)過程。布勞爾認(rèn)為，特斯拉把精力集中在電池技術(shù)上不光是為了做出更好的汽車，它還想轉(zhuǎn)型為供應(yīng)商。

特斯拉生產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃似乎總是指向內(nèi)華達(dá)州的里諾市，該公司正在這里興建價(jià)值50億美元的超級(jí)電池廠，它的目標(biāo)是在2017年底前獲得足夠的產(chǎn)能，以便將鋰離子電池組的每千瓦時(shí)成本削減30%以上。

許多公司都表示要降低電池價(jià)格并提高容量，并且正在確立相應(yīng)的概念。特斯拉的最終目標(biāo)是推出比ModelS豪華電動(dòng)汽車便宜一半的產(chǎn)品。實(shí)際情況表明，該公司有好幾條路可走。

特斯拉的最新方向是硅。不是硅谷，而是硅這種材料，它正在改變電池的生產(chǎn)方式。上周五，特斯拉展示了新的90千瓦時(shí)電池組，這種升級(jí)產(chǎn)品的容量提高了5%，可以讓特斯拉的電動(dòng)汽車多行駛15英里(約24公里)左右。雖然外觀可能沒有變化，但它使用了硅，這是鋰離子電池技術(shù)的一個(gè)進(jìn)步。

上周，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·穆斯克在電話里告訴記者，該公司對(duì)電池進(jìn)行了改進(jìn)，具體方法是在陽(yáng)極中使用了一些硅材料，進(jìn)而改變了電池的化學(xué)反應(yīng)過程。

穆斯克說：“我們的方向是用硅來做陽(yáng)極，以上做法只是邁出一小步。我們用的主要材料仍是人造石墨，但我們會(huì)慢慢地在陽(yáng)極中加入越來越多的硅。”

對(duì)外行來說，這聽起來也許跟鏡面加工很像。而實(shí)際上，這樣做有可能讓電池變得更好、更廉價(jià);對(duì)特斯拉(和其他電池制造商)來說，它既重要又難度極大。

加拿大新斯科舍省戴爾豪西大學(xué)鋰離子電池首席研究員杰夫·達(dá)恩教授最近和特斯拉簽訂了為期五年的獨(dú)家合作協(xié)議。他說：“電池廠商正在爭(zhēng)相提高電池中的硅含量。在全球鋰離子電池領(lǐng)域，正在進(jìn)行硅課題攻關(guān)的研究人員不計(jì)其數(shù)。許多學(xué)術(shù)界和實(shí)業(yè)界人士也在非常努力地鉆研這個(gè)問題。”