跟著2016年我國新能源車騙補的塵埃落定，2017年新能源轎車于3月份后初步進入加快開展態勢，而全球也于2017年連續出臺新能源轎車開展政策，跨國車企更是加足馬力開發新能源轎車，而我國更是在交通運送領域的新能源車推廣速度超出預期，因而，2020年現有總規劃上政策將再翻一倍現已不是什么問題。

9月24日，交通部運送服務司副司長蔡團結揭露表示，依照其時開展速度，估量今年底，我國城市公交、出租轎車和城市物流配送等交通運送工作新能源車整體規劃將打破30萬輛，提前完成預定的2020年開展政策，因而，我國將把2020年的這一政策量翻一番，進步至60萬輛，也表明晰我國有望使第一個在城市公交，出租車、廢物清潔車及城市物流配送領域實現純電動化的國家。

工作教唆：純電動物流車走俏，成為物流工作黑馬！

作為最大的出產國和最重要的使用商場，我國在全球鋰離子電池工業的方位進一步進步。

今年以來，伴跟著新能源轎車扶持政策穩步調整，我國新能源轎車產值增速進一步趨穩，動力電池將在未來驅動我國鋰離子電池規劃繼續快速添加，同時跟著全球大力開展新能源轎車的趨勢現已構成，未來我國動力電池領域在全球的商場占有率會不斷進步，特別是在我國不斷出臺扶持政策和動力電池規范的態勢下，未來我國的動力電池領域有望構成以下開展趨勢。

趨勢一：工業規劃穩步添加，中國優勢有望擴大

2017年，鋰離子電池首要使用商場增速放緩，全年全球鋰離子電池工業規劃逾越3000億人民幣，增速較2016年下滑4個百分點。在新能源轎車推廣政策繼續推動下，2017年中國電動轎車產值抵達65萬輛，在全球電動轎車商場占比將進一步進步。

趨勢二：動力電池引領添加，商場占比將超60%

2017年，由于國產手機品牌現已基本占有了國內商場，世界商場開拓難度加大，估量增速將降至10%左右，筆記本電腦、平板電腦產值降幅將繼續收窄，但仍然堅持下滑態勢，可穿戴設備、無人機等其他消費類產品有望出現快速添加氣勢，但整體規劃偏小，總體來看，2017年消費型鋰離子電池商場需求將堅持3%左右的低速添加。

在國家財政補助的強力推動下，2017年我國新能源轎車商場有望擴大至65萬輛，同比添加25%，鋰離子電池電動自行車的商場有望抵達500萬輛，加上動力工具等領域，2017年動力型鋰離子電池商場規劃有望抵達30GWh，同比添加30%左右。

歸納來看，2017年我國動力電池將引領我國鋰離子電池商場添加，其占比有望打破60%，動力電池對拉動我國鋰離子電池工業添加的貢獻率將逾越90%。

趨勢三：補助力度快速下降，新能源轎車增速走低

2016年年底，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委聯合發布了《關于調整新能源轎車推廣使用財政補助政策的通知》(以下簡稱《通知》)。

根據《通知》要求，新能源乘用車補助改變不大，僅依照補助既定退坡機制下降20%，新能源客車補助退坡幅度較大，抵達40%以上。電池補助的大幅度退坡遠遠高于之前的商場估量，且提出了更高的技術要求。

趨勢四：新技術加快使用，顛覆性產品可期

跟著鋰離子電池在各領域的使用日趨廣泛，尤其是在電動轎車、新能源、特種等領域逐漸推廣，各國以及各大企業紛亂加大研制支持力度。與此同時，石墨烯、納米材料等先進材料制備技術不斷完善，與鋰離子電池研制加快交融，鋰離子電池工業創新速度加快，各種產品相繼問世并投進商場，噱頭十足。

未來，跟著各類新技術繼續進步，包括硅碳復合材料、固態電解質等在內的新式材料有望在鋰離子電池上面廣泛使用，在可穿戴設備、特別環境等特定使用領域將有或許出現新的顛覆性鋰離子電池產品。

趨勢五：鋰離子電池性能受限，新電池技術商用需求時日

其時，鋰硫電池、鋰空氣電池、鋁-石墨雙離子電池、鋰陶瓷電池、新式鋰氧電池等新式電池技術大多處于實驗室研討階段，依照技術效果工業化進程，要大規劃使用推廣至少需求10年以上時間。

考慮到電池的安全性因素，需求驗證的時間或許會更長。對于部分逐漸老到的技術，如雙碳電池、固態鋰離子電池等，出產工藝并未老到，并且核心技術掌握在一兩家企業手上，產值有限且價格偏貴，難以在近期實現規劃化使用。

至于超級電容器、氫燃料電池和鋅、鋰金屬燃料電池等現已初步小規劃出產的技術，價格較高，商場接受需求一段時間。

趨勢六：動力電池政策突變，工業格局面對嚴峻調整

2016年11月，工業和信息化部配備工業司正式就《轎車動力電池工作規范條件(2017年)》(征求意見稿)廣泛向社會各界征求意見?！掇I車動力電池工作規范條件(2017年)》(征求意見稿)在2015年發布實施的《轎車動力蓄電池工作規范條件》基礎上大幅進步了鋰離子動力電池年產能目標要求，由原先的0.2GWh/年進步至8GWh/年。

其時，鋰離子動力電池商場競賽十分激烈，工作正處于轉折的關鍵階段，我國鋰離子電池工業格局都將或許面對嚴峻調整。

趨勢七：骨干企業優勢鞏固，工作集中度進一步進步

2016年我國新能源轎車產值繼續添加，但動力電池商場集中度進一步進步，前10位動力電池供貨商商場占比由2015年的不到70%攀升至2016年的82%。

因而，估量2017年骨干企業的領先優勢將繼續鞏固，在動力電池商場的占有率會進一步進步，前10名供貨商的商場占比將逾越87%，較2016年進步5個百分點以上。

趨勢八：規范條件正式實施，效果有待商場查驗

2015年9月《鋰離子電池工作規范條件》(以下簡稱《規范條件》)正式發布實施，通過上報、批閱、核查等程序，第一批符合《規范條件》的企業布告名單已于2017年發布。

比照《轎車動力蓄電池工作規范條件》實施情況，《轎車動力蓄電池工作規范條件》發布了5批名單，基本上包括了鋰離子動力電池首要企業，由于只要產能要求而缺乏詳細技術目標，加快了產能添加，對于規范工作開展并未起到明顯效果。

《鋰離子電池工作規范條件》雖然設置了技術目標，但要求并不高，70%以上企業都能抵達。現在，我國鋰離子電池工作上下游企業逾越400家，開展水平參差不齊，《鋰離子電池工作規范條件》實施能發揮多大效果，還有待商場查驗。