雖然電動(dòng)汽車的每一個(gè)指標(biāo)都在有所改善，但采購(gòu)生產(chǎn)所需的原材料并沒(méi)有變得更加容易。事實(shí)上，隨著市場(chǎng)上的移動(dòng)設(shè)備和電動(dòng)汽車比以往任何時(shí)候都要多，汽車電池變得越來(lái)越難以獲得任何可靠性。在柴油排放危機(jī)后，一直在大力推動(dòng)電氣化的大眾汽車集團(tuán)（VolkswagenGroup）比任何人都更清楚這一點(diǎn)。

奧迪的全電動(dòng)e-tronSUV在大眾集團(tuán)以合理的價(jià)格采購(gòu)電池時(shí)遇到困難，因此出現(xiàn)了幾次延遲。隨著該公司繼續(xù)支持電動(dòng)汽車作為其未來(lái)的重要組成部分的戰(zhàn)略推進(jìn)，其言辭和觀念也開(kāi)始變的軟化-該公司現(xiàn)在正在重新審視氫燃料電池技術(shù)。

據(jù)汽車，德國(guó)汽車制造商計(jì)劃重新建立其hydrogen計(jì)劃，以幫助抵消任何電動(dòng)汽車相關(guān)的暫停，并幫助大眾汽車公司建立一個(gè)有用的氫動(dòng)力平臺(tái)。

"我們真的很想加快速度，"奧迪主席布拉姆·肖特告訴媒體。"我們將把更多的重點(diǎn)放在氫燃料電池上——更多的錢(qián)，更多的人和更多的信心。

奧迪證實(shí)今年晚些時(shí)候?qū)l(fā)布了一款新的第六代氫燃料電池原型，Schot補(bǔ)充說(shuō)，到2021年，作為租賃計(jì)劃的一部分，奧迪FCEV將向客戶提供限量的試生產(chǎn)。雖然我們經(jīng)常懷疑汽車制造商拒絕通過(guò)傳統(tǒng)渠道銷售汽車，但這對(duì)燃料電池汽車擁有的意義不大——它們只在少數(shù)有氫燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的地區(qū)有用，而且大多數(shù)車庫(kù)不可能為它們提供服務(wù)。

這也使得人們更難將FCEV作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)或電池動(dòng)力汽車的替代品。

本月初，特斯拉的全球供應(yīng)經(jīng)理SarahMaryssael在一次礦業(yè)高管和立法者會(huì)議上表示，公司預(yù)計(jì)全球?qū)⒊霈F(xiàn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池所需材料的短缺。與此同時(shí)，電池生產(chǎn)商正為知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題與之抗?fàn)帲恍┢囍圃焐虅t哀嘆他們已經(jīng)投入太多資金在電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)上。一輛陷入困境的捷豹路虎最近將其列為其最大的財(cái)務(wù)問(wèn)題之一。為了分擔(dān)開(kāi)發(fā)成本，其他制造商正在合作。

奧迪FCEV車型批量生產(chǎn)的時(shí)間表尚未確定，但Schot相信，這可能會(huì)發(fā)生在未來(lái)幾年。新的燃料電池技術(shù)是根據(jù)與現(xiàn)代的交叉許可協(xié)議開(kāi)發(fā)的，現(xiàn)代已經(jīng)在銷售NexoSUV。這兩家汽車制造商宣布，他們將于去年6月聯(lián)手推動(dòng)FCEV的發(fā)展。

在2016年H-tron燃料電池概念的揭幕儀式上，奧迪宣稱其續(xù)航里程高達(dá)600公里（373英里）。至關(guān)重要的是，它還承諾只需4分鐘的加油時(shí)間。

推動(dòng)燃料電池開(kāi)發(fā)的決定正值一場(chǎng)規(guī)模更大、耗資120億英鎊的攻勢(shì)之際，奧迪將在2025年前推出12款純電動(dòng)電池驅(qū)動(dòng)車型。

在推出燃料電池驅(qū)動(dòng)的Nexo之后，我們也發(fā)現(xiàn)最大的問(wèn)題仍然是其對(duì)稀缺的加利福尼亞氫燃料站的依賴所造成的有限范圍和可用性。它在北美其他任何地方都不起作用。據(jù)推測(cè)，所有這一切對(duì)奧迪的FCEV同樣適用。然而，肖特?fù)?dān)心，電動(dòng)汽車的材料短缺和高昂的成本可能會(huì)使公司沒(méi)有其他選擇。

他說(shuō)："如果這一模式在這里停留，那么你必須設(shè)法找到最有效和最有效的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)電力。""因?yàn)槲覀冞x擇了氫燃料電池。"

雖然氫動(dòng)力汽車在技術(shù)上是電動(dòng)的，但一些環(huán)保主義者聲稱它們比純電池汽車更不環(huán)保。其中很大一部分與天然氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸方式有關(guān)；制造氫氣的成本也很高，而且大多數(shù)商業(yè)上可獲得的來(lái)源僅僅為了獲取它就燃燒了相當(dāng)多的天然氣。然而，和電池技術(shù)一樣，一個(gè)"重大突破"似乎總是在指日可待的。

奧迪的第六代氫燃料電池原型據(jù)說(shuō)包括一個(gè)插件選項(xiàng)，當(dāng)氫供應(yīng)不足時(shí)（即所有時(shí)間）它可以起到輔助作用。

汽車制造商似乎很難應(yīng)對(duì)日益增加的排放配額，他們需要將汽車投入到環(huán)境數(shù)據(jù)表上看起來(lái)不錯(cuò)的產(chǎn)品陣容中，而不管它們的成本是多少，也不管有多少人真正購(gòu)買(mǎi)它們。電動(dòng)汽車還沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接愿意使用他們的消費(fèi)大眾，供應(yīng)鏈問(wèn)題也不太可能有幫助。有鑒于此，原始設(shè)備制造商們熱衷于擺出他們最環(huán)保的姿態(tài)，同時(shí)也承認(rèn)"未來(lái)的移動(dòng)性"仍存在許多未解決的問(wèn)題。

肖特在早些時(shí)候接受《汽車》采訪時(shí)說(shuō)："如果你看一下電氣化，它意味著更昂貴的汽車，但我們還需要在未來(lái)幾年投資汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這也將提高價(jià)格，因此總體而言，機(jī)動(dòng)性將更昂貴。"

從奧迪的表態(tài)中我們可以看出，及時(shí)奧迪推出燃料電池汽車也屬于被動(dòng)驅(qū)動(dòng)。