4月15日電動自行車新國標就要正式實施了，而新國標中明確規定整車重量不得超過55kg，而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著，新國標將會重挫鉛酸電池行業呢？

新國標電動自行車對鉛酸電池行業造成了一定影響：

1、已經統治電動車行業20年的鉛酸電池產業

電動車和鉛酸電池，這兩者的發展可以說是相輔相成。即便現在鋰電池的占比越來越大，但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。

大眾青睞電動車，最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。目前市面上銷售量最大的簡易款車型，其均價基本都在2000元左右，續航里程在30-50Km區間，完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。

相比鋰電池車型，鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規格)，對于電池規格較大的電摩品類車型，鉛酸車型的價格優勢更加明顯。

市面上在售車型仍以鉛酸電動車為主

除了價格優勢，鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。

由于鋰電池的自身屬性，一旦電芯出現熱失效的情況，整個電池包都將會處于一個危險的狀態，我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞，這其中鋰電池包占了大多數。

而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段)，即便鼓包的話也并不會在安全性上出現什么麻煩。

鉛酸電池即便出現鼓包也不會產生起火爆炸等高危情況，也正是得益于價格和安全性上的優勢，鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場，而近20年的發展也形成了如今一套完整的生產-銷售-回收產業鏈條。

2、不要高估新國標對鉛酸電池產業的沖擊

我們需要承認，新國標將會對鉛酸電池產業帶來很大的沖擊，但是我們也不能高估這種影響。

首先，電動車產業中，不僅僅有電動自行車品類，我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。

由于新國標只是針對電動自行車，而電摩品類并沒有對整車重量加以限制，所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車，只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標準就行了，鉛酸電池完全可以正常使用。

其次，鉛酸電池產業很大，電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4，起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭，占比接近50%，而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。

所以，單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業整體的影響不會超過10%。

按照目前的狀況，優質鋰電芯的制造成本雖然有所降低，但對于價格極度敏感的電動兩輪車行業來說，價格依舊偏高。同時，目前鋰電芯的產能尚無法滿足新能源汽車的需要，產能瓶頸制約發展。

此外，因為鋰電池成本相較鉛酸電池目前仍高出不少，所以其主要目標人群集中在購買力較強的城市用戶，但目前國內主要城市對于電摩類車型限制較多，這從消費端進一步壓縮了鋰電車型的推廣與普及。

新國標不會重創鉛酸電池行業，同時電動兩輪車的鋰電化也是前路漫漫。事實上，關于電動車的博弈遠沒有因為即將實施的新國標而結束，未來關于電動自行車和電摩車型的規則與監管或將再生變數，所以鉛酸車型仍將會長期大量存在于電動兩輪車市場，新國標重挫鉛酸電池行業？不存在的。