正向平臺圍繞電池包設(shè)計出最大程度的鋪設(shè)空間，加上三元鋰電池能量密度的提升，讓最新的電動車產(chǎn)品的NEDC續(xù)航都輕松來到400、500公里的水平，但好像硬幣兩面中的另一面，隱患也伴隨而來。

目前主流的三元鋰電池，最大的優(yōu)勢就是能量密度高，能夠儲存更多的電量，加大了汽車續(xù)航能力；但電池里高鎳化提高了比容量，也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。

無巧不成書，4月21日到4月24日，特斯拉ModelS、蔚來ES8、比亞迪e5先后發(fā)生燃燒事件，在上海車展還沒結(jié)束時，電動車又以這樣的方式讓自己從汽車板塊上到了社會版、要聞版的頭條。其中最引人關(guān)注的當(dāng)屬特斯拉和蔚來。先是21日晚8點多，一輛停放在上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫的ModelS，突然冒煙、起火，連帶讓旁邊停放的若干車輛都遭損毀；然后在不到24小時內(nèi)，22日下午1點多，一輛停放在蔚來西安維修區(qū)的ES8，冒煙、燃燒、工作人員撲火。兩段起火視頻當(dāng)天在各個微信群里流轉(zhuǎn)，關(guān)于電動汽車、鋰電池的安全問題，成為隨后兩天汽車新聞的最大關(guān)切。

好在，比亞迪的燃燒與電池?zé)o關(guān)，是事發(fā)車輛后備箱燃燒起火；4月30日，蔚來公布了自燃事故的說明，初步結(jié)論是該車輛在送修前底盤曾遭受嚴重撞擊，致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形，引起電池短路起火。還有一個細節(jié)很重要，就是車主并沒有報修底盤，因此工作人員也沒有就底盤狀況就行檢查。而特斯拉的事故調(diào)查至今未出，外界僅知道涉事車輛大約購買于3年前，且購買時并非全新，車型為ModelSP85試駕車，是以7折的價格購買，約72萬元，在自燃前幾小時進行過“超充”。

兩大問題急需解決

圍繞特斯拉和蔚來的自燃事件，我們認為暴露出兩大問題。一是，純電動車的安全檢測需要盡快有明確的辦法出臺。二是，對純電動車的駕駛安全意識、維保流程，應(yīng)有更明確的認識和引導(dǎo)。

針對第一點，目前新能源汽車沒有強制檢驗，很多檢驗指標(biāo)和方法都參照傳統(tǒng)燃油車標(biāo)準(zhǔn)，然而電動車的起火的隱患主要在于電池，燃油車起火隱患的檢查重點主要在于油路老化及電短路的檢查，因此，對于新能源汽車有些問題和隱患很難發(fā)現(xiàn)。

電氣化從來都不只是純電動化，但純電動化一定是中短期內(nèi)的主要路線。圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從產(chǎn)業(yè)鏈到主機廠都已經(jīng)有多年投資、技術(shù)儲備，從工信部、科技部、發(fā)改委到地方政府，也均在政策的頂層設(shè)計到地方財政、土地的支持上逐步完善。

從四月份剛剛結(jié)束的上海車展，能夠明顯感受到在最新的純電動車技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)的技術(shù)進步；當(dāng)然，特斯拉、蔚來車輛的相繼自燃，也為蓬勃發(fā)展的純電動車進程頗具警醒意味：更好的電動車，一定是更安全的電動車，就像汽車進化的終極目標(biāo)是零排放、零傷亡一樣，更安全才是要義。

電氣化也的確從來都不只是純電動化，純電動化之外，混動、燃料電池車的發(fā)展也一直都在政策的鼓勵范圍之內(nèi)。通過上海車展，我們也更欣喜的看到，像長城、吉利等企業(yè)均在“多條腿走路”，這也為電動車逐步成熟之后，中國汽車的持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。