鋰電池在工業(yè)儲(chǔ)能電池占比進(jìn)一步提高。鋰電池比能量和能量密度高、自放電率低、無(wú)記憶效應(yīng)且對(duì)環(huán)境無(wú)污染，各方面性能優(yōu)于其他儲(chǔ)能電池類(lèi)型。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年鋰離子電池裝機(jī)份額占儲(chǔ)能電池的62%。但是，電化學(xué)儲(chǔ)能裝機(jī)量體量還很小，2016/2017年總裝機(jī)量為0.1/0.12GWh，儲(chǔ)能鋰電池裝機(jī)量為0.063/0.086GWh。

鋰電池電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量由2011年的117萬(wàn)輛大幅增至2014年的318萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為40%，其滲透率也將由4%增至9%。但是電動(dòng)自行車(chē)的需求已經(jīng)趨于飽和，總產(chǎn)量開(kāi)始回落。由于價(jià)格原因，鉛酸電池仍舊是市場(chǎng)主導(dǎo)，鋰電池的滲透率趨于平穩(wěn)，保持在9%左右。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年1-7月，全國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)量2163萬(wàn)臺(tái)，鋰電電動(dòng)自行車(chē)滲透率約為8%。隨著未來(lái)鋰電池成本的進(jìn)一步下行，鋰電電動(dòng)自行車(chē)的市場(chǎng)滲透率會(huì)有一定上漲空間。

加氫站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告立項(xiàng)備案新版

加氫站（Hydrogenrefuelingstation）為氫能汽車(chē)或氫氣內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)或氫氣混合燃料汽車(chē)等的儲(chǔ)氫瓶充裝氫燃料的專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所。

全球正在運(yùn)營(yíng)的加氫站超過(guò)328座，未來(lái)5年全球主要國(guó)家將加快加氫站建設(shè)，2020年全球加氫站保有量將超過(guò)435座，2025年有望超過(guò)800座。

中國(guó)目前發(fā)展緩慢，共建加氫站數(shù)量為9座，運(yùn)營(yíng)中的為6座，已拆除2座，1座在建，計(jì)劃到2020年達(dá)到20座。

目前，全球加氫站增長(zhǎng)迅速，但是依然不能滿(mǎn)足整體需求，現(xiàn)階段加氫站的建設(shè)需要依賴(lài)多方合作包括基建公司、能源公司、氣體公司、車(chē)企以及政府等，而建設(shè)費(fèi)用目前依賴(lài)國(guó)家政府補(bǔ)助，補(bǔ)助比例約為50%。

鋰電池電解液項(xiàng)目可行性研究報(bào)告立項(xiàng)備案新版投資前景預(yù)測(cè)

鋰電池電解液動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)項(xiàng)目可研報(bào)告加氫站建設(shè)項(xiàng)目申請(qǐng)報(bào)告編制要點(diǎn)郝東工程師

解析鋰電池電解液的發(fā)展趨勢(shì)（156-2135-8721）

電解液是電池正負(fù)極之間起傳導(dǎo)作用的離子導(dǎo)體，由電解質(zhì)鋰鹽、高純度的有機(jī)溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成，在電池的能量密度、功率密度、寬溫應(yīng)用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關(guān)重要的角色。

鋰電池由外殼、正極、負(fù)極、電解液和隔膜組成，其中電極材料無(wú)疑是大家關(guān)注和研究的焦點(diǎn)。但與此同時(shí)，電解液也是不可忽視的一個(gè)方面，畢竟占據(jù)電池成本15%的電解液也確實(shí)在電池的能量密度、功率密度、寬溫應(yīng)用、循環(huán)壽命、安全性能等方面扮演著至關(guān)重要的角色。

電解液是電池正負(fù)極之間起傳導(dǎo)作用的離子導(dǎo)體，由電解質(zhì)鋰鹽、高純度的有機(jī)溶劑和必要的添加劑等原料以一定的比例配成。由于鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域越來(lái)越廣泛，形形色色的鋰電池對(duì)其電解液的要求也必然有所不同。接下來(lái)，電解液的發(fā)展趨勢(shì)淺析一下鋰電關(guān)鍵原材料——電解液。

1、高比能量型電解液

追求高比能量是目前鋰離子電池最大的研究方向，尤其是移動(dòng)設(shè)備在人們生活中所占有的比重越來(lái)越多的時(shí)候，續(xù)航，成為了電池最為關(guān)鍵的性能。

2、高功率型電解液

目前，商品化的鋰電子電池很難實(shí)現(xiàn)高倍率持續(xù)放電，主要原因是電池極耳發(fā)熱嚴(yán)重，內(nèi)阻導(dǎo)致電池的整體溫度過(guò)高，容易發(fā)生熱失控。因此，需要電解液在保持高電導(dǎo)率的情況下能抑制電池升溫過(guò)快。而對(duì)于動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)快充也是電解液發(fā)展的一個(gè)重要方向。

3、寬溫型電解液

電池在高溫時(shí)容易發(fā)生電解液自身分解以及材料與電解液件的副反應(yīng)加劇；而在低溫時(shí)則可能會(huì)有電解質(zhì)鹽析出和負(fù)極SEI膜阻抗成倍增加。所謂寬溫電解液就是使電池?fù)碛懈訉挿旱墓ぷ鳝h(huán)境。

4、安全性電解液

電池的安全主要體現(xiàn)在燃燒甚至爆炸上，首先電池本身就具有可燃性，因此當(dāng)電池過(guò)充、過(guò)放、短路時(shí)，當(dāng)收到外界的針刺、擠壓時(shí)，當(dāng)外界溫度過(guò)高時(shí)，都可能引發(fā)安全事故。因此，阻燃是安全型電解液研究的一個(gè)主要方向。

5、長(zhǎng)循環(huán)型電解液

由于目前鋰電池的回收，尤其是動(dòng)力電池的回收還存在較大的技術(shù)困難，因此提高電池的壽命是緩解這一現(xiàn)狀的一種方式。