德國將向三家電池聯(lián)盟資助10億歐元(11.2億美元)，一方面減少國內(nèi)車企對于亞洲電池供應(yīng)商的依賴，另一方面還能加強(qiáng)國內(nèi)電池供應(yīng)商與寧德時代、LG化學(xué)和三星等亞洲對手競爭的能力。

德國經(jīng)濟(jì)部長PeterAltmaier表示：“從目前的情況來看，德國可能不止有一家電池聯(lián)盟，而是三家。”Altmaier還說，在完成選拔程序，德國經(jīng)濟(jì)部便將向歐洲委員會提交所有必要的政府文件。不過，他拒絕透露哪些公司將有機(jī)會獲得專項資金。

據(jù)透露，大眾、寶馬、德國電池制造商Varta和瑞典電池初創(chuàng)公司Northvolt等30家企業(yè)已經(jīng)向德國經(jīng)濟(jì)部申請資助。在此之前，法國和德國已經(jīng)要求歐盟委員會批準(zhǔn)了向法國PSA集團(tuán)，及其德國子公司歐寶，還有法國電池制造商Saft等跨境電池聯(lián)盟提供國家補(bǔ)貼。

與此同時，“德國IGMetall工會正呼吁向供應(yīng)商提供至少100億歐元(112億美元)的基金，以幫助其應(yīng)對向電動汽車的轉(zhuǎn)變?！币晃还呒壌鞼irtschaftsWoche透露稱。IGMetall負(fù)責(zé)人事和規(guī)劃的FrankMetwer表示，“我們正呼吁提供百億歐元的轉(zhuǎn)型基金，給那些盈利且實力雄厚，但卻很難獲得大筆資金的供應(yīng)商”。據(jù)悉，目前德國較大的汽車供應(yīng)商包括博世集團(tuán)和大陸集團(tuán)等。

這筆資金一半的錢來自政府，其余則來自汽車制造商。采埃孚股份公司監(jiān)事會成員Iwer表示，該基金可以提供6-8年的貸款，而且“政府應(yīng)該保證資金的基準(zhǔn)利率為1.5%，考慮到供應(yīng)商的盈利能力，政府將不會陷入困境”。

WirtschaftsWoche表示，6月24日，IGMetall將在德國總理府召開的汽車公司高管和主管部門領(lǐng)導(dǎo)參加的會議上提出該項建議。

近年來，德國汽車制造商在組建電池工廠的問題上一直猶豫不決。正是這個原因，讓亞洲電池供應(yīng)商的定價能力得以增強(qiáng)。

如今，歐洲排放規(guī)則變得愈發(fā)嚴(yán)格，消費(fèi)者對于電動車的態(tài)度正在發(fā)生變化。這讓電動車市場出現(xiàn)大爆發(fā)，而且未來對于電動車和電池的需求還將繼續(xù)大幅飆升。商業(yè)咨詢公司麥肯錫(McKinsey)在一份研究報告中表示，歐洲對于電池的需求量預(yù)計是目前已確認(rèn)項目的五倍多。到2040年，歐洲生產(chǎn)的電動車對于電池的需求每年將達(dá)到1200千兆瓦時。

為此，歐洲能源專員MarosSefcovic和競爭專員MargretheVestager均表示支持對電池生產(chǎn)計劃的投資。不過，按照歐洲共同關(guān)心的重要項目(IPCEI)規(guī)定，只有在特定的條件下歐盟才會批準(zhǔn)國家補(bǔ)助。

PeterAltmaier直言，“我們希望在今年年底得到布魯塞爾(歐盟)的清晰意見，而且汽車行業(yè)對于電池投資的興趣，足以表明德國政府推進(jìn)的新政策是正確的。”

目前，Northvolt已經(jīng)申請了兩次德國政府資金，一次是申請在德國組建超級工廠，另一次則是與大眾一起申請電池研發(fā)項目。Northvolt和大眾表示，雙方計劃在德國Salzgitter成立一家合資企業(yè)，但并沒有對如何投資進(jìn)行具體說明。