從世界范圍看，日本、德國等發達國家都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一，今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展信心。

近日，南陽的“水氫能源車”引發多方關注。從年初政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型，氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野

發展氫燃料電池汽車，首先要解決氫的來源問題。

記者調查了解到，化石能源（煤、天然氣）制氫、工業副產氫、電解水制氫，是當前主流的三大制氫路線。2018年2月，由國家能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟宣告成立，我國氫能大規模商業化應用進一步加速。

“制氫的方法有很多種，除了上述三大技術路線，還有活潑金屬與水反應、生物質制氫等，關鍵要看有沒有經濟性。”同濟大學汽車學院學術委員會主任、燃料電池汽車技術研究所所長章桐說。

這次南陽“水氫能源車”事件中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫的方法。來自華金證券的報告顯示，用這種方法制氫，成本高達160元/千克，遠高于目前的主流制氫成本。

章桐認為，我國各地區條件不一，制氫也要因地制宜。“西北不少地方風能、光能資源豐富，在發展新能源的過程中出現‘棄電’現象，若用在電解水制氫中，不僅降低制氫成本，還能提高清潔能源使用效率。華東地區化工園區多，副產氫規模不小，應該得到更好的應用。”

上海浦江特種氣體有限公司董事長劉煒煒認為，我國制氫產業大有潛力可挖。僅上海化工區內的工業副產氫，就足夠供應3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區內副產氫大多被企業直接燒掉，這是最低效的氫能使用方式。”