無論是政策支持，還是技術(shù)領(lǐng)域的先期積累，中國目前在氫燃料電池領(lǐng)域呈現(xiàn)明顯的發(fā)力之勢。在一片大好的發(fā)展前景下，相關(guān)企業(yè)就真的可以高枕無憂，悶聲發(fā)大財嗎？恐怕沒這么容易！畢竟氫燃料電池的特性與我們現(xiàn)有的電池有著很大的不同，基本屬于汽車能源的第三發(fā)展階段了。那么橫亙在我們面前的還有哪些難題呢？

首當(dāng)其沖的就是氫氣的制造問題。如果通過電解水的方式獲取氫氣，打破水分子的氫氧鍵需要463KJ/MOL，而氫氣和氧氣結(jié)合生成水釋放的能量為241KJ/MOL。也就是說，電解水制造氫氣所需的能量遠(yuǎn)比氫氣最終產(chǎn)生的能量要高，所以還不如直接用電更劃算。目前我國制氫的主要方式有兩種，其一是山東地區(qū)有大量的電解鋁工廠，會產(chǎn)生大量的工業(yè)余氫。其二是山西地區(qū)利用豐富的煤炭資源制氫。

不過兩者的弊端也非常明顯，工業(yè)余氫中會含有較多的雜質(zhì)。如此一來，燃料電池核心的電堆部分在催化劑技術(shù)沒有改良的情況下，純度不夠的氫氣會導(dǎo)致催化劑中毒，從而影響燃料電池的使用效率和壽命。煤炭制氫的缺點則更加突出，我國火電發(fā)電量占比73.5%，且絕大部分都是燒煤，這個過程中造成的環(huán)境污染和能源消耗也是十分可怕的。所以如何更加有效地制造氫氣和提純氫氣，是目前氫燃料電池需要攻克的主要問題之一。

其次是氫氣的儲存和運輸。目前車載氫氣的儲存主要是通過儲氫罐的方式，其各方面的性能都已經(jīng)在豐田Mirai上得到了驗證，可行性高。但是加氫站的問題就沒這么容易解決了。目前建成一個加氫能力大于200kg的加氫站成本在1000萬元左右，如果要形成一定規(guī)模的覆蓋網(wǎng)，其成本費用可想而知。此外出于安全考慮加氫站和加油站、加氣站一樣需要保持一定距離的間隔，對于寸土寸金的大城市來說，很難再有地方建設(shè)加氫站，這也就是為什么佛山建立氫能源產(chǎn)業(yè)示范城市，而不是廣州、深圳的原因之一。

最后就是關(guān)于氫燃料電池車的價格問題。從目前來看，燃料電池汽車的成本居高不下，使得燃料電池車的價格比插電式混合車型或純電動車型高出一截。還是以豐田Mirai(參數(shù)|圖片)為例，這款車在美國地區(qū)的售價為58500美元，并且贈送車主3年免費加氫費用15000美元，折算下來消費者需要支付43500美元，約合人民幣30萬元。同為豐田品牌的混合動力車型普銳斯(參數(shù)|圖片)的價格為23770美元，折合人民幣僅16.4萬元，相差接近一倍。雖然豐田歐洲區(qū)銷售副總裁表示未來十年內(nèi)，燃料電池車的價格將與混合動力車的價格持平。但是想要降低成本就只能通過提升技術(shù)、普及制造來達(dá)成，而就目前來說，這兩個突破點都不容易實現(xiàn)。

毫無疑問，燃料電池是繼燃油、純電動/混合動力之后的第三階段能源類型，氫氣可再生、補充快、無污染的特性讓我們對這個新能源充滿了期待。但是我們也要看到現(xiàn)階段氫燃料電池發(fā)展的難題和壁壘，想攻破任何一個都并非易事。因此，從事氫能源產(chǎn)業(yè)的企業(yè)更要一步一個腳印，踏踏實實做事，制造出真正能為市場和消費者所用的產(chǎn)品，而不是單純?nèi)谫Y和“騙補”。