現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點(diǎn)是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。

深圳是全球新能源汽車占比最高的城市，每10輛車?yán)锞陀?輛車是綠牌新能源車。近日，在這個城市里發(fā)生了兩件事情：

第一件事情是兩名開“藍(lán)的”（電動出租車）司機(jī)因拒載而遭遇千元罰單，但兩名司機(jī)在行政復(fù)議表示拒載是因?yàn)槠囯娏坎蛔恪５诙虑槭巧钲诎l(fā)改委通報(bào)北汽新能源某款電動汽車充電時自燃的安全調(diào)查，要求各充電運(yùn)營商暫停對該車型提供充電服務(wù)。

這兩件事讓人們對電動汽車擔(dān)心的兩個話題再一次擺了出來：續(xù)航里程和電池安全。

究竟如今的電動汽車電池技術(shù)是否已經(jīng)足以應(yīng)對電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用？未來新能源電動汽車將如何發(fā)展？對此，廣州日報(bào)全媒體記者進(jìn)行了深入采訪。

事件：電池續(xù)航力引發(fā)“藍(lán)的”拒載罰款爭議

電動汽車的續(xù)航能力一直備受關(guān)注。近日，兩名出租車司機(jī)因電量不足拒載而被罰款1000元的新聞也讓電動汽車?yán)m(xù)航的話題再次受到關(guān)注。兩位司機(jī)在行政復(fù)議提出，自己主觀上并不想拒載，只是因?yàn)樗{駛的電動出租車的剩余電量不足，不得已才讓乘客選乘其他車輛。

隨后，深圳司法局相關(guān)部門為此組織了一次聽證會。

其中被罰王司機(jī)是今年大年初三傍晚，在深圳機(jī)場外的出租車平臺排隊(duì)候客時等到一位去東莞樟木頭的客人。當(dāng)時，王司機(jī)的車電量為31%，考慮到電量不足和充電不方便，王司機(jī)拒載了該名乘客。最后，經(jīng)過行政復(fù)議，王司機(jī)的車確實(shí)存在到不了東莞或者到達(dá)后無法及時充電的風(fēng)險(xiǎn)，所以王司機(jī)的罰單被撤銷了。而另一名姜姓司機(jī)的行政處罰則繼續(xù)維持，主要原因是其電動車的電量足以載乘客到珠海，而且當(dāng)?shù)赜谐潆娫O(shè)備供姜姓司機(jī)充電后返回。

深圳是全球純電動出租車規(guī)模最大、應(yīng)用最廣的城市。今年1月3日，深圳市交委宣布，燃油出租車全部退出營運(yùn)，深圳出租車基本實(shí)現(xiàn)純電動化。截至今年5月31日，深圳市的純電動出租汽車數(shù)量已達(dá)到21115輛，占有率達(dá)97.30%。不過，今年以來在機(jī)場出租車平臺等大型交通樞紐地帶，“藍(lán)的”司機(jī)拒載現(xiàn)象有所增長，司機(jī)給出的理由是電量不足。

電池的續(xù)航力、充電樁的普及程度，這些問題一直都是使用電動汽車的車主們最關(guān)心的話題之一。

為了解決續(xù)航能力，除了在充電樁上進(jìn)行技術(shù)升級和密集布局外，汽車廠家普遍采用提高電池能量密度的做法。更高的能量密度，意味著電池?zé)崾Э馗怕实奶嵘c安全性的下降。電池的安全性又成為不可回避的問題。

據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局2018年10月透露的數(shù)據(jù)，2018年全國發(fā)生電動汽車起火事故40多起。充電樁公司特來電統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在4月21日~5月10日，電動汽車起火事件就達(dá)到了11起。而在2019年1月“中國清潔交通伙伴關(guān)系”舉辦電動汽車安全性主題沙龍上，會上的主題報(bào)告指出，2018年電動汽車安全事故有62起，較往年明顯增多。

現(xiàn)象：電池續(xù)航力和安全性成買賣雙方關(guān)注重點(diǎn)

電動汽車的續(xù)航力和電池安全，是電動汽車車主和潛在購買者的兩大顧慮；同時，也是電動汽車廠家和銷售商銷售時重點(diǎn)推介的兩個方面。

在不久前舉辦的深港澳國際車展上，廣州日報(bào)全媒體記者采訪發(fā)現(xiàn)，有不少市民有意向購買電動汽車，同時，他們對電池續(xù)航力和安全性表示顧慮。

而這次車展特別開設(shè)了新能源車型專展，各大車企則紛紛展示自己的新能源車型。記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，汽車銷售人員在向觀眾推介自家電動汽車時，往往第一時間會介紹這兩個方面情況。

在續(xù)航力方面，記者發(fā)現(xiàn)外國品牌特斯拉的續(xù)航力在五六百公里的區(qū)間，其他品牌車型普遍在三四百公里的區(qū)間。

而在電池安全性介紹上，各大參展車商各顯神通。如比亞迪公司就把某款車型的“骨骼”進(jìn)行了展示，“骨骼”上只剩車輪子和電池電機(jī)部分。觀眾可以看到，電池部分被非常堅(jiān)硬的金屬盒子包裹。

銷售人員介紹說，“電池經(jīng)過了針刺、火燒、水淹、碰撞等各種極限測試，顧客可以放心使用。”別克一款電動車的銷售人員則介紹，他們的預(yù)警系統(tǒng)能夠瞬間切斷電池供電，然后1秒鐘內(nèi)完全放電。

在蔚來汽車展位，售價超40萬元、外形靚麗豪華的ES8人氣很旺，不斷有人前來體驗(yàn)或詢問。相關(guān)銷售負(fù)責(zé)人對廣州日報(bào)全媒體記者介紹，2018年8月左右，ES8才開始交付，售出約半年時間該款車型全國銷量接近2萬輛，深圳銷量接近2千輛。

針對5月份發(fā)生在上海的蔚來ES8自燃冒煙事件，銷售人員對廣州日報(bào)全媒體記者表示，ES8只是冒煙而非燃燒，同時該車存在過充情況。為了防止過充，蔚來已經(jīng)啟動用手機(jī)app限制充電量的方案。

專家：

追求續(xù)航性導(dǎo)致動力電池發(fā)展揠苗助長？

畢業(yè)于清華大學(xué)材料學(xué)院，研究電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的馬彥軍接受廣州日報(bào)全媒體記者專訪時表示，“冒煙”已經(jīng)是動力電池發(fā)生熱失控的初期表現(xiàn)，而燃燒甚至爆炸是動力電池?zé)崾Э氐暮罄m(xù)發(fā)展。

他告訴記者，電動車自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發(fā)。電池組熱量積聚無法向外界散熱的話，就容易產(chǎn)生熱失控的鏈條反應(yīng)，從而發(fā)生自燃或爆炸。

近年來企業(yè)在不斷地改進(jìn)電池技術(shù)，電池能量密度越來越高，2016年，新能源車補(bǔ)貼政策首次將電池能量密度納入考核指標(biāo)。2018年的新一輪補(bǔ)貼政策更強(qiáng)化了電動車動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

馬彥軍認(rèn)為，正是因?yàn)殡姵氐哪芰棵芏仍絹碓酱螅姵貎?nèi)部的熱反應(yīng)等問題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動汽車發(fā)生熱失控的概率。

在今年1月的一個電動汽車安全性主題沙龍上，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華指出，“本來提高系統(tǒng)的能量密度，應(yīng)該通過化學(xué)的方法來解決，但是實(shí)際情況下都是通過物理的辦法，把該有的防護(hù)措施，如熱防護(hù)、熱能管理、保險(xiǎn)絲等去掉了；為了減重，把該厚的隔膜、電池箱減薄了；把該小的電芯加大了。”

基于此，專家們建議，政策不應(yīng)過急地要求電池能量密度提升，要尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律，為技術(shù)升級預(yù)留足夠的驗(yàn)證時間。

未來：固態(tài)電池將使電動汽車普及更順暢

盡管電動汽車目前不盡如人意，但許多專家有共識，從燃油汽車走向新能源汽車，是一個漸變的過程。隨著科學(xué)的進(jìn)步和技術(shù)的改良，電動汽車未來在各項(xiàng)技術(shù)上會取得質(zhì)的飛躍。

關(guān)于電動汽車的未來，我國電池技術(shù)專家、中國科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰在接受廣州日報(bào)全媒體記者的專訪時，表示非常樂觀。

黃學(xué)杰認(rèn)為，電動汽車關(guān)鍵技術(shù)包括電池技術(shù)、電驅(qū)動及控制技術(shù)和整車技術(shù)。電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)比能量已超過150Wh/Kg，200Wh/Kg的電池包也將在2020年走向商用，現(xiàn)階段重點(diǎn)是要提高壽命、安全性和降低批量化生產(chǎn)的成本。

黃學(xué)杰稱，如今電動汽車的續(xù)航，不論動力電池的能量密度或是充電技術(shù)，這幾年都得到了很大的發(fā)展。相信隨著規(guī)模化效應(yīng)之后，三電技術(shù)和成本都會有一個質(zhì)的飛躍。至2030年，能量倍增的固態(tài)電池將會商業(yè)化，電動汽車的普及將會更加順暢。

黃學(xué)杰對廣州日報(bào)全媒體記者預(yù)測，汽車的發(fā)展有三個趨勢：智能、電動和共享。電動化跟智能化兩個是結(jié)合在一起的，電動化是它的一個必然趨勢。

到了5G時代，汽車首先會走向智能化，變成一個智能終端，集智能的工作、生活、娛樂功能于一體，交通只是它的功能之一。十年內(nèi)這些可能就會成為事實(shí)。