UPS空運鋰電池事件，鋰電池空運出口要求。在UPS特種運輸領(lǐng)域，鋰電池卻是一個不折不扣的“危險分子”。經(jīng)常乘坐飛機的人應該會注意到，在托運的行李中是不能夾帶鋰電池的。鋰電池在特種運輸過程中，由于內(nèi)、外部短路，可造成電池體系高溫過熱，從而導致電池的自燃或爆炸。

UPS空運鋰電池事件

UPS特種6號班機空難

UPS特種6號班機，是一班由阿聯(lián)酋迪拜飛往德國科隆的貨運班機。2010年9月3日，該航班由一架波音747-400F執(zhí)飛，起飛不久后貨艙起火，失去控制墜毀。機組2名成員全部死亡。調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在飛行途中，貨艙中所搭載的81000顆UPS鋰電池起火，導致飛機操作困難，機組人員只能用自動駕駛維持平衡。機長打算返回迪拜，但煙霧慢慢籠罩了駕駛艙，使機組人員看不清儀表盤。大火迅速蔓延，使得機長的氧氣罩無法提供氧氣，機長在摸索備用氧氣罩的過程中，被濃煙嗆倒，失去意識。

波音747-400貨機的鋰電池UPS

摧毀波音747-400貨機的鋰電池UPS特種6號航班空難，事故調(diào)查組也在外圍現(xiàn)場有了意外發(fā)現(xiàn)，他們在灌木叢中找到了一粒燒焦并炸開的鋰電池，這個物證讓整個調(diào)查取得突破性進展。貨艙單顯示UPS特種6號航班搭載了許多鋰電池或含有鋰電子的電子產(chǎn)品（多達8100粒）。高附加值的電子產(chǎn)品是特種貨運的主要運載對象，這對鋰電池的需求也達到了新的高度。

鋰電是電子產(chǎn)品不可或缺配件之一，相比堿性電池而言能提供更長的電力支持，但是鋰電池具有易燃的特點，尤其在收到?jīng)_擊的時候更是容易引發(fā)火災。

2006年2月，UPS的一架DC-8貨機在31000英尺高空突然冒煙起火，在費城國際機場緊急迫降。貨機上的大火燒了4個小時，大部分貨物被燒毀，3名機組成員受傷。根據(jù)美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調(diào)查，引起事故的就是機上所運輸?shù)墓P記本電腦用的鋰離子電池。

2010年9月，UPS的一架貨機在迪拜墜毀。據(jù)估計，貨機上所搭載的鋰電池引發(fā)駕駛艙起火冒煙，導致了事故的發(fā)生。

2011年5月25日，一架北京—上海的航班在起飛爬升過程中，公務(wù)艙的行李艙內(nèi)，旅客攜帶的攝像機起火。機組人員迅速采取應急措施，連續(xù)使用3個滅火器才將火撲滅。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火原因是旅客放置在行李箱內(nèi)的專業(yè)攝像機中的鋰電池發(fā)生自燃所致。

與個人攜帶的鋰電池相比，貨運鋰電池數(shù)量更為龐大，涉及的環(huán)節(jié)也更多，涵蓋了特種公司、機場、貨運代理等眾多人員。哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能導致事故的發(fā)生。因此，只有讓各環(huán)節(jié)人員詳細了解和掌握鋰電池及其運輸?shù)南嚓P(guān)知識和標準，才能保障運輸安全。

鋰電池空運出口要求

1.鋰電池及鋰電池組劃歸第9類危險品；

2.所有鋰電池（組）須通過UN38.3測試；

3.對部分第9類危險品鋰電池運輸提供了例外條款；

4.對運輸樣品作了嚴格限制；

5.旅客攜帶日類鋰電池限制；

6.所有缺陷電池或損壞電池均禁止運輸限制。

鋰電池特種運輸規(guī)定

1、鋰電池須通過UN38.3測試要求；

2、II類危險品包裝,經(jīng)過1.2米的跌落測試；

3、外包裝均須貼9類危險品標簽，貼有"僅限全貨機運輸"操作標簽，標注UN編號；

4、其設(shè)計可保證在正常運輸條件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；

5、堅固的外包裝，電池應被保護以防止短路，在同一包裝內(nèi)須預防與可引發(fā)短路的導電物質(zhì)接觸；

6、鋰電池安裝在設(shè)備中運輸?shù)念~外要求：設(shè)備應進行固定以防止在包裝內(nèi)移動，包裝方式應防止在運輸途中意外啟動；

7、外包裝應能夠防水，或過使用內(nèi)襯(如塑料袋)達到防水，除非設(shè)備本身的構(gòu)造特點已經(jīng)具備防水性。

隨著市場快速供貨和人們生活的需要，未來還會有越來越多的鋰電池搭上飛機。對于特種貨運來說，鋰電池或含鋰電池的貨物雖然很危險，但如果能夠正確認識違規(guī)運輸?shù)奈：Γ瑯淞踩\輸意識，采取有針對性的安全檢查，遵守安全運輸規(guī)則，鋰電池特種運輸還是有安全保障的。