石墨烯正極材料和負(fù)極材料在鋰電池中的應(yīng)用。石墨烯被認(rèn)為是理想的鋰離子電池電極材料。石墨烯的使用不僅可以提高鋰電池的電化學(xué)性能，也有望提高電極材料乃至電池整體的熱傳導(dǎo)性能。

石墨烯用做鋰電池負(fù)極材料，相對于傳統(tǒng)炭系材料并無性能上的明顯優(yōu)勢，而且納米材料應(yīng)用困難，成本高昂，發(fā)展前景堪憂。眾所周知石墨烯具有高導(dǎo)電性、高導(dǎo)熱性、高比表面積、高強(qiáng)度和剛度等諸多優(yōu)良特性，在儲能、光電器件、化學(xué)催化等諸多領(lǐng)域獲得了廣泛的應(yīng)用。

石墨烯鋰電池在正極材料中的應(yīng)用

鋰電池的正極材料例如常用LiCoO2、LiMn2O4和LiFePO4都是不良的電子導(dǎo)體，它們的電導(dǎo)率分別為10-4、10-6和10-9Scm-1。在目前現(xiàn)有的鋰離子電池體系中，電池使用的正負(fù)極材料本身具有較低的離子與電子電導(dǎo)率，這是影響和限制鋰電池充放電循環(huán)和倍率性能的主要因素。

所以為了充放電過程中充分有效利用正極材料同時能提高鋰電池的倍率性能，要在正極材料中加入導(dǎo)電劑，傳統(tǒng)的導(dǎo)電劑一般是石墨。而石墨烯本身具有非常高的電子傳導(dǎo)率，用石墨烯作為導(dǎo)電添加劑是其在鋰電池中最直接，也是最廣泛的應(yīng)用。

石墨烯三元正極材料和導(dǎo)電漿料是動力電池的核心材料，直接關(guān)系著動力電池的性能。石墨烯改性三元材料在倍率性能和循環(huán)穩(wěn)定性方面明顯優(yōu)于傳統(tǒng)三元材料，能夠大幅提高新能源汽車的續(xù)航里程。三元正極材料的投產(chǎn)，將大大提高鋰電池的倍率性能，降低了鋰電池的內(nèi)阻，進(jìn)而從材料上解決電池續(xù)航時間短的瓶頸問題，可滿足國內(nèi)國際動力汽車鋰電池亟需的技術(shù)及規(guī)模需求。

石墨烯作為導(dǎo)電劑的問題

對于石墨烯導(dǎo)電劑的實際應(yīng)用，需要綜合考慮石墨烯對電子電導(dǎo)的“面-點”促進(jìn)作用和對離子傳導(dǎo)的“位阻效應(yīng)”；針對導(dǎo)電劑用量和最終電池的能量/功率密度綜合考慮設(shè)計電極的厚度。對于LFP體系的鋰離子電池，由于石墨烯對鋰離子傳輸?shù)挠绊懛浅?qiáng)，所以需要特別注意電極的厚度。

石墨烯在負(fù)極材料中的應(yīng)用

目前鋰電池常用的負(fù)極材料是石墨，用石墨烯作負(fù)極材料的優(yōu)勢有：

（1）石墨烯導(dǎo)電性能好，耐腐蝕，用作負(fù)極材料可以增強(qiáng)活性物質(zhì)與集流體的導(dǎo)電性；

（2）石墨烯片層作為單層二維結(jié)構(gòu)，原則上不存在體積膨脹，所以結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，充放電快，循環(huán)性能好；

（3）納米顆粒原位法合成于石墨烯表面形成基復(fù)合材料，通過控制其生長顆粒的尺寸，從而縮短鋰離子和電子擴(kuò)散距離，改善材料的倍率性能；

（4）納米顆粒均勻覆蓋在石墨烯表面，一定程度能防止石墨烯片層聚合和電解質(zhì)浸入石墨烯片層，導(dǎo)致電極材料失效。

因此，近兩年來石墨烯基納米復(fù)合材料，如石墨烯/碳納米管、石墨烯/碳60（C60）、石墨烯/無機(jī)納米粒子等復(fù)合材料被廣泛地應(yīng)用于鋰電池負(fù)極材料研究。通過納米粒子與石墨烯之間的有效復(fù)合，可有效阻止石墨烯片之間的疊合/團(tuán)聚，有利于鋰離子的嵌脫。

石墨烯具有大的比表面積、良好的機(jī)械性能和導(dǎo)電性、高的化學(xué)穩(wěn)定性，使其有望解決鋰離子電池面臨的有效比容量低、倍率性能差（大電流充放電）、循環(huán)壽命短、一定條件下安全性能差等問題。