近日，日本豐田通商株式會(huì)社（下稱豐田通商）與中國(guó)中信國(guó)安信息產(chǎn)業(yè)股份有限公司（下稱中信國(guó)安）簽署合作意向，雙方將合作生產(chǎn)和銷售電池級(jí)碳酸鋰及下游產(chǎn)品。豐田通商是豐田集團(tuán)旗下以汽車相關(guān)業(yè)務(wù)為主的貿(mào)易公司；中信國(guó)安則是中信集團(tuán)旗下的上市公司，目前擁有的青海西臺(tái)吉乃爾鹽湖，面積570平方公里，是一個(gè)以液體鋰礦為主的特大型礦床，碳酸鋰方面資源優(yōu)勢(shì)突出。這是一個(gè)新的信號(hào)，即新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)向上游資源挺進(jìn)。

豐田近年的成功與大力推廣油電混合動(dòng)力車是分不開的，但汽車業(yè)的未來似乎取決于純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)開發(fā)。目前電池技術(shù)尚不成熟，純電動(dòng)汽車的配套并未完善，市場(chǎng)尚未能像混合動(dòng)力車一樣擁有廣大市場(chǎng)。為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，世界各大車商均在尋求合作伙伴，來開發(fā)新的解決方案。

電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車是新能源汽車開發(fā)的熱點(diǎn)，多數(shù)汽車巨頭已考慮使用鋰電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力電池。鋰離子電池由于具有價(jià)格和容量的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是繼鎳氫電池之后動(dòng)力電池的發(fā)展方向，全球各大廠商無不躍躍欲試。今年年初德國(guó)政府拿出5億歐元用于資助電動(dòng)汽車的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用為5900萬歐元。在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國(guó)政府已將電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。豐田汽車此前已經(jīng)與日本三洋電機(jī)合作進(jìn)行鋰離子電池的研發(fā)，本田、通用等公司在與松下、A123等電池廠商合作，中國(guó)的比亞迪汽車也在自行研發(fā)鋰離子電池，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的熱門領(lǐng)域。

電動(dòng)汽車的開發(fā)，電池技術(shù)既是核心動(dòng)力技術(shù)，也決定了成本。目前的純電動(dòng)汽車，電池的價(jià)格占到了整車成本的50％左右。根據(jù)行業(yè)的樂觀預(yù)計(jì)，在純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化之后，電池價(jià)格仍然要占到整車的20％以上，這對(duì)于整車廠來說，是一塊非常大的利潤(rùn)蛋糕。

盡管雙方只是達(dá)成意向性合作，但此舉表明豐田在發(fā)展純電動(dòng)汽車方面，不僅想與上游企業(yè)合作分散風(fēng)險(xiǎn)，更有意分享上游電池市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)。而這一路徑，也可能是未來汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

電動(dòng)汽車的發(fā)展，涉及鋰資源、鋰離子電池、電機(jī)等一系列產(chǎn)品整合，隨著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，未來有可能出現(xiàn)汽車公司收購(gòu)兼并電池廠商的趨勢(shì)。

與中信國(guó)安的合作，對(duì)于豐田來說，能夠獲得一個(gè)穩(wěn)定和持續(xù)的供貨來源。一旦電池技術(shù)獲得突破，鋰資源將會(huì)是更加稀缺的資源。獲得可靠?jī)?yōu)質(zhì)的鋰資源，會(huì)讓豐田汽車在未來的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。