隨著新能源汽車漸漸進(jìn)入人們的視野，人們對(duì)它的到來(lái)充滿希望。但是電動(dòng)汽車的普及總是難以實(shí)現(xiàn)，主要是續(xù)航問題難以解決。再加上新能源汽車的補(bǔ)貼退出，未來(lái)產(chǎn)業(yè)更是撲朔迷離，固態(tài)電池將是純電動(dòng)汽車的殺手锏。

電動(dòng)汽車在中國(guó)有多火，相信各地的消費(fèi)者早已感受到，城市街頭也經(jīng)常能看到插著電的分時(shí)租賃電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)2017年新能源汽車銷量將占汽車總銷量的2%。

目前中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)對(duì)電動(dòng)汽車有幾個(gè)共性負(fù)面印象，價(jià)格貴、續(xù)航里程短、充電又慢有不方便，還需要國(guó)家巨額補(bǔ)貼，現(xiàn)階段根本取代不了燃油汽車。

從市面銷售的車型來(lái)看確實(shí)也是這樣，70%左右的銷量是類似老年代步車的A00、A0級(jí)的小型電動(dòng)車，續(xù)航里程通常在150公里左右，國(guó)家補(bǔ)貼5萬(wàn)左右后還要5萬(wàn)多。

真正能起到家庭作用的A級(jí)或以上轎車、SUV可供選擇的車型太少，續(xù)航里程基本在200-300公里左右，補(bǔ)貼后15萬(wàn)-30萬(wàn)不等，跨城市使用還是有點(diǎn)虛。

至于能充電能燒油的插電式混合動(dòng)力車型就更少了，純電巡航一般也只在60公里左右，由于既有發(fā)動(dòng)機(jī)、又裝載了10度左右的電池，國(guó)家補(bǔ)貼還更少，價(jià)格貴。

其實(shí)上市問題歸根結(jié)底還是當(dāng)前車用動(dòng)力鋰電池在能量密度、成本方面并沒有取得令市場(chǎng)滿意的突破，無(wú)論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池。

前不久美國(guó)菲斯科汽車發(fā)布的一則專利消息引起了全世界的矚目，它所研發(fā)一種固態(tài)電池，能僅用1分鐘的充電時(shí)間，將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提升到804公里，并且能在2020年通過材料和制造技術(shù)的進(jìn)展將成本降到常規(guī)鋰電池的三分之一。

固態(tài)電池也由此進(jìn)入大多數(shù)人的視野，其實(shí)從原理上說(shuō)和目前的液態(tài)鋰電池是一樣的，最大的區(qū)別就是電解液變成了固態(tài)，憑借密度、結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)將更多帶電離子聚集在一端，可以傳導(dǎo)更大的電流，電池容量因此大幅度提升。

固態(tài)電池最顯著的特點(diǎn)有兩個(gè)，一是能量密度大，很多實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)做到了300-400Wh/kg，這是傳統(tǒng)鋰電池的2.5-3倍，另外就是更安全，更大程度杜絕了電池破裂或高溫等意外帶來(lái)的燃燒隱患。

當(dāng)然固態(tài)電池也有缺點(diǎn)，就是電導(dǎo)率總體偏低、內(nèi)阻較大、充電速度慢，至于美國(guó)菲斯科汽車如何做到充電1分鐘，續(xù)航800公里，那是它的核心機(jī)密了，

總的來(lái)看，如果固態(tài)電池能真正低成本產(chǎn)業(yè)化面向市場(chǎng)，將徹底解決當(dāng)前電動(dòng)汽車普及的核心難題，新能源汽車將真正做到殺死汽油車。