近期，汽車圈有關48V微混系統的討論驟然增多。究其因，無非是因為這一號稱“低成本節油技術方案的低混合動力系統，可以幫助車企有效緩解節能減排的重壓，與此同時，眾多零部件廠商相關量產計劃的先后公布，也使其一時間迎來諸多關注。

在此前文章中，筆者對48V系統的節油關鍵進行了詳細的闡述。結論是，該系統之所以擁有高達20%的節油率，主要是基于制動能量回收、啟停/滑行時停機以及加速輔助、熱管理這三大因素的共同推動。而縱觀這三大環節，我們不難發現，有一項技術始終貫穿其中，那便是儲能技術。

儲能技術的提升

在48V微混系統進入大眾視野之前，12V起停系統已經風靡了相當長的時一段時間，作為一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其能在短暫停車情況下，實現發動機的自動“休眠，從而達到節能減排的目的。然而隨著高新技術及其裝置在汽車上的廣泛應用，12V系統已不足以滿足其用電需求。

48V系統使這一狀況得到了有效改善，鑒于48V電池及其相關部件的使用，這一系統在儲能方面大大超越了12V系統，也使其除自動起停功能之外，還具備了發動機停機滑行、滑行與制動能量回收、加速助力和電巡航等功能。

那么，12V起停系統與48V混動系統的儲能技術究竟有何區別？

普通的12V起停系統通常采用吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池，其能夠使該系統在汽車停止時關閉發動機，可最多節省5%的油耗。江森自控能源動力業務技術及行業關系集團副總裁瑪麗安·萊特（MaryAnnWright）近日在接受蓋世汽車記者采訪時表示，與傳統鉛蓄電池相比，AGM電池的技術更加先進，能更好地應對發動機頻繁啟動的壓力，以及汽車不斷增長的電力負荷。

而搭載12V鋰離子電池的先進起停電池系統較傳統機動車系統最多可以減少8%的燃油消耗，較普通起停電池系統最多可減少3%的燃油消耗。同時，這一電池系統也能夠為車輛提供更高電量和負載管理空間。以江森自控為例，其在AGM電池基礎上再配對一個小型的鋰離子電池，通過增加發動機關閉次數，支持回收制動產生的能量，從而優化起停系統運行性能。而整車廠則通常會安裝一個更大的電機，以更充分利用制動能量。