說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。

BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運算控制模塊，其中運算模塊的核心部分為應用軟件。對于用Simulink開發(fā)環(huán)境的應用軟件一般分為兩部分：電池狀態(tài)的估算算法和故障診斷以及保護。電池狀態(tài)估算包括SOC（荷電狀態(tài)）、SOP（功率狀態(tài)）、SOH(健康狀態(tài)）以及均衡和熱管理。其中SOC估算、SOH估算以及均衡技術(shù)都與續(xù)航里程有著緊密的關(guān)系。

SOC估算精度越高續(xù)航里程越遠

SOC通俗來講，就是指電池還剩下多少電量。SOC是BMS中最重要的參數(shù)，涉及到BMS其他所有運行工作，所以SOC的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。如果沒有精確的SOC，BMS就無法正常工作，電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，電池的使用壽命也因此會有所縮短。

對于相同容量的電池來說，SOC的精度越高，動力電池在安全運行狀態(tài)下能夠釋放的電量就會越多，續(xù)航里程也就有了很大的提高。所以，高精度的SOC估算可以有效地提高電動汽車的續(xù)航里程，在續(xù)航里程相同的條件下，所需要的電池成本也會有所降低。