充電難，一直是困擾廣大電動車主的現(xiàn)實問題，也是阻礙新能源車推廣和應(yīng)用的一個重要原因。近年來，我市下大力度推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取得長足進展，但部分車主依然面臨充電難的問題。

新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪、猛獅科技凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。就連上市不到三個月市值便沖破1000億元的鋰電獨角獸寧德時代，也在面臨毛利率步步下滑的危機。

截止到8月31日，多家上市公司陸續(xù)發(fā)布了2018年上半年財報。從公布的財報上可以看出，上半年鋰電市場既有企業(yè)賺得盆滿缽滿，也有企業(yè)忍痛割愛，不得不收縮戰(zhàn)線，聚焦自身優(yōu)勢業(yè)務(wù)。

目前，有幾家電池制造商主導(dǎo)了全球電動車電池生產(chǎn)。其中之一就是韓國LG化學(xué)公司（LGChem），該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。

smm預(yù)計三元市場需求環(huán)比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環(huán)比增長約10％，但市場普遍產(chǎn)能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續(xù)有新產(chǎn)能投放，行業(yè)供過于求，競爭激烈，價格持續(xù)走低。

全球最多的國家是中國，但是由于中國的煤發(fā)電占比很高，很多人仍然堅持，電動汽車其實并非零排放，而同樣會污染環(huán)境，甚至比燃油車還污染。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術(shù)有限公司發(fā)布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)——動力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見，2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局。2020年之后，補貼怎么走，產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，企業(yè)如何應(yīng)對，都成為最近業(yè)界非常關(guān)心的話題。

近日，中科電氣在投資者互動平臺表示，今年上半年公司子公司格瑞特初步建成5000噸鋰離子電池負(fù)極材料生產(chǎn)線，并實現(xiàn)鋰離子電池負(fù)極材料部分環(huán)節(jié)的生產(chǎn)。

據(jù)外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級量產(chǎn)，雙方計劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。

近十年來，電動汽車一直是人們熱烈討論的話題。隨著特斯拉(Tesla)的成長，這種討論已大大加劇。按市值計算，特斯拉有時會擊敗底特律三大汽車制造商:通用汽車(GeneralMotors)、福特(Ford)和菲亞特克萊斯勒(FiatChryslerAutomobiles)，成為美國最有價值的汽車制造商。

9月9日上午，西安云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在高新區(qū)舉行。

“為什么要叫停三元電池？磷酸鐵鋰大巴照樣起火，是不是也該叫停？還有燃油車，燃油泄漏以后起火的案例也不少，也要一起叫停嗎？”

動力電池應(yīng)用分會研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年8月，我國新能源汽車動力電池裝機量約4．17Gwh，環(huán)比增長24．9％，同比增長43．44％；1－8月累計裝機總量約22．97Gwh。

創(chuàng)業(yè)板市值第一股寧德時代，交出了登陸A股以來的首份成績單。8月23日晚間，動力電池巨頭寧德時代公布2018年上半年財報顯示，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入935958.07萬元，同比增長48.69%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.1億元，同比下降49.70%。

涂布工藝是一種基于對流體物性的研究，將一層或者多層液體涂覆在一種基材上的工藝，基材通常為柔性的薄膜或者襯紙，然后涂覆的液體涂層經(jīng)過烘箱干燥或者固化方式使之形成一層具有特殊功能的膜層。

國軒高科1-6月公司動力鋰電池板塊營收22.05億元，同比增長8.71%。國軒高科(002074)2018年半年度報告顯示，1-6月公司實現(xiàn)營收26.07億元，同比增長8.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.66億元，同比增長4.57%。其中，動力鋰電池板塊營收22.05億元，同比增長8.71%。

新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。

高毛利是國軒高科增利又增收的最根本原因，成本管控突顯。而國軒高科的技術(shù)實力、產(chǎn)能規(guī)模也是支撐其成本管控的最直接因素。