正所謂文無第一，武無第二。圍繞快充和換電兩種模式究竟哪個更有發展前景這個話題，業界見仁見智，快充和換電兩大陣營也在時刻較著勁兒。

中國創業板即將走進第十個年頭，大浪淘沙始見金，十年的風雨沖刷后，創業板留給A股市場的有多少好股票？

一段時間以前，威馬汽車針對其第一款產品EX5在北京進行了一次圍繞核心技術亮點的說明會，我們可以從其中看到威馬是如何通過四個技術和兩個平臺，把電動車的核心設計重新打回開發“原點”的。

很多人都知道新能源車推廣有兩大難題，一難就是充電難，很難做到與加油一樣便利；二難就是續航難，里程焦慮問題一直縈繞心頭。

今年以來，電動車安全事故頻發。記者從工業和信息化部了解到，工信部已經注意到這一現象，要求新能源客車生產企業立刻開展安全隱患專項排查工作。

豐田的Sienna小貨車將搭載Uber的自動駕駛技術，于2021年部署到Uber的打車業務網絡。豐田將向Uber投資5億美元，雙方將共同研發自動駕駛汽車，努力加速推進自動駕駛打車業務。

近日，媒體關注到公用充電樁使用率低的問題。市城市管理委相關負責人昨日表示，“使用率”不是考核公用充電樁是否有價值的唯一指標，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

谷歌的瀏覽器還沒回歸，無人駕駛倒是已經先一步登陸中國了。8月23日，根據國家企業信用信息公示系統，今年5月，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司的企業在上海自貿區注冊成立。該公司注冊資本350萬元人民幣，經營范圍包括商務信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，提供相關配套服務等。

日前，豐田汽車（中國）投資有限公司在青島舉辦電動化技術交流會上，全面闡述了加速推進電動化戰略的決心。

美錦能源公告稱，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經濟發展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應和交付簽署諒解備忘錄。

“零排放”是相對傳統的排放定義產生的。發動機在燃燒化石能源（汽油、柴油等）時會排放出CO、HC和NOx等有害氣體，作為正常燃燒產物的CO2也是一種溫室氣體，它是全球氣候的變暖的原兇之一。

據外媒報道，科思創有限責任公司正與萊丹科技有限責任公司合作，一起研發激光焊接液體冷卻電池模塊的制造工藝和材料解決方案。

欣旺達現2GWH電芯生產線已于6月開始投產，下半年隨著客戶訂單的持續導入和產能的逐步釋放，動力電池業務將會逐步達產并產生效益。

印度第二大傳統電池制造商Amara Raja Batteries Ltd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

市值從0到1000億美元，蘋果花了30年時間，而從9000億到1萬億美元，蘋果只花了9個月時間。

9月3日，天能動力(00819)在香港發布2018年上半年業績會。就近期國家出臺了電動車行業“新國標”政策，其管理層表示，新標準的出臺，國家并不是在產業的發展中放棄了鉛酸電池，反而希望鉛電池在技術的創新的過程中，能夠更好地服務于電動車行業、服務于其他的行業。

輪融資的投資者包括Sanoh Industrial Co.和現代汽車公司，三星電子公司和Solvay SA的風險投資部門。這筆融資是來自在Solid Power宣布與寶馬公司達成協議，開發電動汽車用固態電池之后約九個月。

8月下旬開始，光伏行業上市公司開始集中披露半年財報。在“531新政”背景下，多數光伏企業凈利潤依舊有所增長，海外市場也再度成為國內光伏企業關注的熱點。

伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。

在汽車加速智能化的今天，比亞迪似乎邁出了頗為激進的一步。在宣布成為個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌后，比亞迪今天（9月5日）召開了首次開發者大會，并正式發布比亞迪D++開放生態，吸納眾多開發者，試圖撬開汽車行業過去一直相對封閉的常態，開放硬件、成立平臺的比亞迪，試圖在汽車智能化上搶占先機。