8月14日，諾德股份發布公告稱，公司擬1000萬元轉讓全資子公司明德保理100％股權，進一步聚焦主業，整合資源，減少類金融相關業務。

動力電池作為新能源汽車“三電系統”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續航里程參數等密切相關?？梢哉f，動力電池產業的發展已然成為我國能否實現汽車“強國夢”的關鍵。近些年，我國動力電池產業經歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結”，2017年正面臨行業“洗牌”的關鍵期，政策和市場對動力電池產業發展的影響尤為引人關注。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當下那一定是高鎳NCM 811了。

電動公交車爆燃起火事故時有發生，備受行業關注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業者應該時刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現安全事故就說動力電池不好，這是整個新能源汽車行業要共同面對的問題。

孫延先指出，質量提升需要積累，一些不能滿足用戶需求的產品難免出現。在沒有做好技術的積累的前提下盲目進入這個產業，可能會造成產品質量良莠不齊。需求側需要刺激，供給側需要讓它良性發展。

2017年我國化學電源主要品種出口額約為132.57億美元，2016年出口額約為120.73億美元，同比增長了約9.81%。其中，鋰離子蓄電池出口額約占60.71%，鉛酸蓄電池出口額約占20.67%，鋅錳/堿錳電池出口額約占12.44%，鎳氫蓄電池出口額約占3.02%，鎳鎘蓄電池出口額約占0.77%。

氫氣是一種能源載體，而不是能量本身。因此，氫氣也是一種儲能載體。氫氣的來源多種多樣，一方面，氫氣是很多化工廠的副產品，另一方面煤制氫也是比較成熟的技術。

松下供應的電動車電池占到市場供應量的38%，如果特斯拉汽車銷量增長，松下電池的市場份額將繼續攀升。特斯拉今年的汽車銷量目標是不低于5萬輛，并力爭到2020年實現50萬輛的年銷量。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

在新能源汽車市場持續高速增長的背景下，基于對動力電池未來的樂觀預期，2015年上半年，我國動力電池產業總投資超過500億元，今年全年動力電池產業鏈投資有望超過900億元。

原本一場尋常的股東大會，因為眼下紅極一時的“特斯拉”旋風，披上了神秘的面紗。傳聞正在中國訪問的特斯拉總裁、創始人馬斯克今明兩天會來杭州密會魯冠球、馬云等浙江企業家。

賣了這么多車，那可都是承諾電池質保的，電池到了時間得報廢，因此隨著逐年成倍增長的新能源車銷量，往后幾年動力電池的報廢數量將同樣以一個成倍增長的態勢發展。

理論上，新能源汽車可按照不同的動力技術和車用燃料分為不同種類，我國主要分為三類，即電動汽車、混合動力汽車、燃料汽車。

很高興能借此機會向大家介紹一下我們在鈉離子電池方面的相關研究。二次電池的一個重要應用領域就是電動汽車，對于鋰離子電池能不能應用在大規模儲能中，國際上還有一些爭議。

據報道，瑞士電池制造商和能源儲存公司Leclanché將與印度最大電池制造商Exide Industries合資在印度生產鋰離子電池。

6月11日，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)正式登陸創業板，在中國新能源汽車市場以前所未有的速度爆發之前，大概誰也不會料到這樣一家成立僅7年的車用動力電池行業的“后來者”會站在國際舞臺上，與松下、三星SDI和LG等跨國電池巨頭一較高下。但如今更殘酷的事實是，國內新能源汽車產業的蓬勃發展推動寧德時代上市之后，全球電池產業格局重構已接近完成。

斯溫伯恩大學的研究人員發明了一種新型靈活的儲能技術，可以很快取代汽車，手機等電池。

隨著特斯拉產能不斷提升，Model3 車型的產量在不斷爬坡，工廠方面不斷調整和改進生產流程，并用了各種方法提升產能，不過還有一個大問題就是電池供應。

在新能源汽車與儲能分論壇上，國務院發展研究中心研究員、中國電動汽車百人會秘書長張永偉博士發表“新常態下如何構建電動汽車產業發展模式”的主題演講，以下為演講內容。

俄羅斯諾里爾斯克鎳公司（Norilsk Nickel）稱，預計隨著電動汽車行業的發展，鎳需求將增加，這也導致投資者和電池制造商囤積鎳庫存，從而推動國際鎳價走高。