近日，青島國軒電池有限公司表示，公司二期項目主體建設(shè)完成，設(shè)備正在陸續(xù)進(jìn)廠安裝，計劃9月份正式投產(chǎn)。青島國軒二期在建項目于7月份變更為生產(chǎn)高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10．36億元。

據(jù)外媒報道，派立昂技術(shù)公司（Pellion Technologies）研發(fā)了新款鋰金屬電池（lithium metal battery），相較于常規(guī)鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續(xù)航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續(xù)航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。

現(xiàn)在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術(shù)以獲得競爭優(yōu)勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM 811電池，寧德時代也有同樣的目標(biāo)和計劃。

新政的發(fā)布成為新能源汽車“300+時代”到來的助推器，也成為新能源汽車、特別是微型電動汽車的試金石。要面對以續(xù)駛里程為標(biāo)準(zhǔn)的補貼新政帶來的挑戰(zhàn)，國內(nèi)新能源車企能否經(jīng)受得住考驗？

8月15日，無錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司發(fā)布上半年財報。報告期內(nèi)，實現(xiàn)營業(yè)收入144，029．50萬元，同比增長131．32％，鋰電池生產(chǎn)設(shè)備收入占比84．21％。

8月14日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，贛鋒鋰業(yè)及全資子公司贛鋒國際今日與韓國上市公司LG化學(xué)簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學(xué)銷售氫氧化鋰產(chǎn)品共計47，600噸，價格依據(jù)市場價格變化調(diào)整。

7月31日，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關(guān)鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鉛酸蓄電池在生產(chǎn)、回收環(huán)節(jié)都存在嚴(yán)重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發(fā)加劇重金屬污染。為有效落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，應(yīng)該進(jìn)一步完善相關(guān)政策法規(guī)、引入環(huán)境押金返還制度、對廢舊鉛酸蓄電池實施分類運輸。

2017年合資企業(yè)汽車銷量達(dá)1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進(jìn)新能源車的上市步伐。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發(fā)展態(tài)勢，預(yù)計到2020年新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛。與此同時，新興產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

北京市開展的違規(guī)銷售電動車專項治理行動，已經(jīng)把老年代步車等車輛與普通電動自行車區(qū)分開，從趨勢看，可能要納入機動車范疇。但由于法律上仍未明確界定，因此本次行動主要還是針對電動自行車的銷售和使用。

近來，房地產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車動力電池領(lǐng)域，引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

據(jù)外媒報道，美國密歇根理工大學(xué)化學(xué)工程專業(yè)的學(xué)生們采用了千年前的（century－old）礦物加工法，發(fā)現(xiàn)了鋰離子電池再循環(huán)的經(jīng)濟(jì)型方案。

近日，大眾集團(tuán)發(fā)布第二季度財報時，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯表示，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。

日前，國家能源局通報，能源局會同相關(guān)地區(qū)能源主管部門、電網(wǎng)企業(yè)采取了一系列有針對性的措施，推動棄水棄風(fēng)棄光棄水問題取得明顯好轉(zhuǎn)，上半年棄風(fēng)率、棄光率分別下降了7個和4.5個百分點。

8月10日，駱駝股份發(fā)布上半年財報。財報顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入 423，032．46 萬元，同比增長 32．43％； 實現(xiàn)凈利潤 30，303．00 萬元，同比增長 34．69％。

利潤下滑，營收放緩，從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現(xiàn)實，終止或者放棄兼并購動力電池企業(yè)案例增多。

本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史重任。