先導智能2018年半年報顯示，上半年公司實現營收14.4億元，同比增長131.32%，歸屬于上市公司股東的凈利潤3.27億元，同比增長82.64%。

動力電池是電動汽車的核心，需要耐高溫和防水及受得凍。電動汽車出現車開不動，第一時間會想到“核心”（電池）出了問題，那在夏天高溫天氣下，動力電池能夠受得了這高溫嗎？

宇部興產將對宇部萬盛隔膜事業進行重組，建立新的宇部萬盛京都股份有限公司，以應對因為動力汽車電池市場快速增長而增長的鋰電隔膜市場現狀，進一步提高競爭力。

工信部近日，公示了申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有111戶企業的328個型號，其中燃料電池產品共9戶企業13個型號，占總型號數的比例為4%。

業績最能直觀反映企業生存狀態。從已經發布的動力電池及PACK企業的上半年業績表現來看，有的快速增長，有的則虧損巨大，可謂“有人歡喜有人憂”。

隨著國家政策的調整、車企對續航里程需求的提高，電池企業紛紛布局三元電池業務。但三元電池材料的不穩定性，使其在細分領域尤其是客車、專用車領域的應用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優勢。

前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料電池公交車，加氫時間10至15分鐘，續航里程500公里。對于氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產了第一輛氫燃料電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續航750km。

鋰離子電池作為高效儲能元件，已經廣泛的應用在消費電子領域，從手機到筆記本電腦都有鋰離子電池的身影，鋰離子電池取得如此輝煌的成績得益于其超高的儲能密度，以及良好的安全性能。

合理利用廢舊鋰電池包，避免對環境造成污染。隨著新能源汽車和儲能市場大規模的投放鋰電池，導致今年鋰電池包進入退役期，如果回收和處理不當會對環境造成污染。

8月18日，第五屆G20-鋰電峰會第2次會議在深圳麒麟山莊召開，此次峰會主題為“動力電池下半場開賽 企業戰略調整與應對”，由成員企業深圳斯諾承辦。

高工氫電發現，一些鋰電領先材料及設備企業已經開始切入燃料電池行業，意圖搶占市場先機。

據國外網站報道，涂有半導體的星形金納米粒子可以比其他方法更有效地水解制氫。

在中國，新能源汽車產業依然是一個受政策影響明顯的產業，動力電池產業格局也隨之受影響。尤其是補貼政策的調整，正在對全產業鏈帶來不可忽視的影響。

今年7月，BloomEnergy公司完成了首次公開募股，創造了大約19.38億人民幣的凈收益。

高工鋰電注意到，311批公告的電池配套有兩大亮點：一是比亞迪再添兩家新客戶；二是寧德時代與上汽集團成立的合資公司開始量產供貨。

“特斯拉電池工廠制造工藝存在缺陷，一些受損的電池被安裝在車上，馬斯克卻對此置若罔聞。”

日前，大眾汽車集團對外宣布，公司未來可能將召回12.4萬輛純電動和混合動力新能源汽車，原因是上述新能源汽車電池相關部件含有有毒金屬鎘。大眾汽車集團現在仍然在為三年前的“排放門”埋單，而新能源汽車被曝出電池問題則讓其雄心勃勃的新能源汽車戰略受到重挫。

在政策紅利和補貼優勢的助力下，中國動力電池行業已經取得了一定成績。其中最突出的莫過于寧德時代在2017年坐上了動力電池全球銷量冠軍的寶座。

豐田汽車公司的總裁豐田章男在去年秋天就警告稱，一個“百年一遇”的劇變將威脅到傳統汽車行業的生存。

2015年以后，新能源車企普遍采取在各地圈地、快速擴張的戰略。前有樂視汽車資金斷鏈、莫干山圈下4300畝地擱置開發，后有京威股份、利源精制投資新能源汽車項目引發危機。