2019年補(bǔ)貼加速退坡，倒逼著新能源汽車加快升級(jí)。低端產(chǎn)品將面臨淘汰，企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整已成為必然。

未來在乘用車充電方面，主體是慢充，只有大約20％的情況下需要快充，快充只是應(yīng)急用。

在價(jià)格堪比炒股一樣刺激的“大跳水”之后，讓特斯拉車主心寒的事情還在繼續(xù)發(fā)生著。“做為一家世界知名的大公司，為了自身的利益，不惜愚弄顧客，損害消費(fèi)者的利益實(shí)在讓人氣憤。”

贛鋒鋰業(yè)未來十年將向德國(guó)大眾及其供應(yīng)商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品。

德國(guó)政府認(rèn)為電池成為該國(guó)工業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵，在電池領(lǐng)域正押下重注。汽車工業(yè)對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要，汽車正在向電動(dòng)化方向發(fā)展。

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報(bào)告以來，燃料電池的風(fēng)似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯(lián)想到2006年時(shí)的光伏和2012年的鋰電池。

斯萊克已經(jīng)收到首次款項(xiàng)2000萬元，在此基礎(chǔ)上正式啟動(dòng)投資8億元建設(shè)年產(chǎn)30億只圓柱型動(dòng)力電池鋼殼一期項(xiàng)目。

隨著2018年電池“白名單”解禁，日韓電池企業(yè)在重金重返中國(guó)動(dòng)力電池競(jìng)賽場(chǎng)時(shí)，客戶目標(biāo)不再單單局限于中國(guó)本土車企。它們憑借自己的優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)開啟了“搶單”模式。中日韓這三大電池大國(guó)的“三國(guó)殺”正在全球范圍內(nèi)展開競(jìng)賽。

隨著電動(dòng)自行車換電模式商業(yè)模式的成熟落地，鋰電池配比按照1：1.5的市場(chǎng)需求投放，這一比例也將帶動(dòng)這一領(lǐng)域鋰電池需求的復(fù)合式增長(zhǎng)。

近一年來，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)在新能源汽車產(chǎn)銷量高歌猛進(jìn)的帶動(dòng)下蓬勃發(fā)展。業(yè)內(nèi)逐漸形成寧德時(shí)代、比亞迪兩大巨頭對(duì)陣的局面。

隨著節(jié)能減排、政府補(bǔ)貼等政策和需求的推動(dòng)，當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來新能源汽車發(fā)展的“黃金時(shí)代”。近幾年，傳統(tǒng)造車企業(yè)開始布局電動(dòng)化，互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車企業(yè)也越來越多，新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)不可擋。預(yù)計(jì)未來五年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量和銷量將持續(xù)增長(zhǎng) ，到2020年有望達(dá)到300萬輛。

德國(guó)聯(lián)邦財(cái)政部長(zhǎng)Olaf Scholz正計(jì)劃對(duì)電動(dòng)車實(shí)施一系列稅收優(yōu)惠政策，電動(dòng)車和電動(dòng)自行車的財(cái)稅補(bǔ)貼有望持續(xù)到2030年。

據(jù)外媒報(bào)道，倫敦帝國(guó)理工學(xué)院（Imperial College London）物理和化學(xué)系的研究人員使用經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的塑料薄膜和簡(jiǎn)單的鹽水，研發(fā)出新型電池原型。

除了新能源汽車年底上牌的剛需、各廠家推出的大促銷外，“新能源補(bǔ)貼退坡”消息的透露也是個(gè)中緣由之一。購(gòu)車潮帶給新能源汽車市場(chǎng)短暫熱潮的同時(shí)，更多的是焦慮和不安：面對(duì)補(bǔ)貼退坡，國(guó)內(nèi)新能源車企，尤其是“造車新勢(shì)力”們是否準(zhǔn)備好了？

近年來，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來“報(bào)廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動(dòng)力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。

安全化、綠色化先進(jìn)材料技術(shù)的進(jìn)步，帶來了新材料的小型化、輕量化、智能化、環(huán)保化，為先進(jìn)材料使用的安全化、綠色化提供了強(qiáng)大的支撐。

正極材料，是破解新能源汽車鋰電池續(xù)航問題的“金鑰匙”。在這場(chǎng)全球性的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中，誰掌握了核心技術(shù)，誰就能在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中搶占先機(jī)。

受益全球電池?cái)U(kuò)張邏輯，鋰電設(shè)備將強(qiáng)者恒強(qiáng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)設(shè)備公司無論從產(chǎn)能、交期、技術(shù)、服務(wù)等方面均能夠滿足要求，隨著電池成本下降，整個(gè)設(shè)備行業(yè)國(guó)產(chǎn)化、龍頭化提高是必然趨勢(shì)

據(jù)外媒報(bào)道，為了鼓勵(lì)新能源汽車銷售，印度已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)為期3年1000億盧比（約合14億美元）的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼計(jì)劃。

隨著下游新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)；同時(shí)，由于補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程和電池能量密度要求的不斷升，三元鋰電池逐漸成為市場(chǎng)主流。