比亞迪秦宋ProEV，續(xù)駛600公里；吉利幾何A，續(xù)駛500公里；廣汽新能源AionS，續(xù)駛510公里……500公里，到底夠不夠用呢？

今年兩會“推動氫設(shè)施建設(shè)”被寫入政府工作報告后，多年來引而不發(fā)的氫能與燃料電池行業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇。

針對美國“打壓”，華為海思“備胎”轉(zhuǎn)正，近來成為業(yè)內(nèi)熱議話題。華為創(chuàng)始人、CEO兼董事任正非近日回應(yīng)表示，美國政客做這個工作可能低估了我們的力量。

當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導入期向快速成長期過渡的關(guān)鍵階段，產(chǎn)業(yè)體系在全世界占有舉足輕重的地位，引領(lǐng)和加速了全球汽車電動化的進程。

2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，19年1-4月的新能源車爆發(fā)增長到37萬臺，同比增速61%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，19年1季度的延續(xù)期的開局超強，4月仍能在退坡后延續(xù)高增長，體現(xiàn)2019年開局的延續(xù)槍補貼行情的特征。

近日，工信部發(fā)布2019年第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共238款車型上榜，國軒高科共配套20款車型，配套數(shù)量居行業(yè)第二位。

哈薩克斯坦國家原子能工業(yè)公司(Kazatomprom)于5月18日宣布，該公司與由戰(zhàn)略投資者組成的財團(包括俄羅斯YadranSolar,法國ECMGreetech,中國Kasen/CanadianSolar)簽署了一份合同，將向后者出售KazPV項目75%的股權(quán)。

在4月26日上午的“儲能電站與技術(shù)應(yīng)用（四）“專場，TüV南德商用電子電氣儲能系統(tǒng)項目經(jīng)理吳候福在會上分享了主題報告《電池儲能系統(tǒng)的安全標準》。

在4月26日上午的“儲能電站與技術(shù)應(yīng)用（四）“專場，深圳邁格瑞能技術(shù)有限公司總經(jīng)理黃慧金在會上分享了主題報告《一種電池梯次利用在儲能應(yīng)用的探索》。

5月21日，燃料電池板塊午后走強，中鋼天源、金通靈、深冷股份、厚普股份等多只個股收盤漲停，科恒股份、東普光電、鴻達興業(yè)、科力遠均漲逾6%，安泰科技、中電興發(fā)、雪人股份等個股紛紛上漲。

國家政策有意將新能源補貼從制造端轉(zhuǎn)向運營端傾斜，自上而下解決當前面臨的充電難問題。從需求端來看：充電樁和充電量需求的增量將主要由新能源汽車保有量的增長拉動，其中營運車輛充電需求增長帶動快充樁數(shù)量和充電量快速提升。

在我國車市整體面臨下行壓力之時，新能源汽車市場卻持續(xù)高速增長。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國新能源汽車保有量達261萬輛，比2017年增加107萬輛，增幅高達70％。

據(jù)外媒Etnews報道，在韓國研究人員的努力之下，UNIST（韓國蔚山國家科學技術(shù)研究所）的研究團隊研發(fā)出世界上第一塊彈性電池。

2019年上海車展上，燃料電池汽車迎來了發(fā)展歷程中的新高峰。豐田和現(xiàn)代的量產(chǎn)燃料電池車型齊齊出鏡，國內(nèi)的格羅夫氫能汽車也是閃亮登場，開啟預售。上汽、東風、一汽、漢騰都有燃料電池乘用車亮相，加之本來默默無聞的力帆汽車也因和武漢泰歌代工生產(chǎn)燃料電池而出現(xiàn)股價連續(xù)漲停，在純電動車備受各種問題困擾的情況下，無論是消費者還是資本市場都對燃料電池技術(shù)抱以極大關(guān)注。

有高校學者稱，加水就可以跑的南陽“水氫汽車”所使用的水解制氫技術(shù)用在汽車上得不償失，成本不合算。

4月21日晚上8點15分左右，一個地下車庫內(nèi)的一輛白色特斯拉汽車在幾秒鐘內(nèi)突然冒煙自燃，并引燃旁邊數(shù)輛汽車。

第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業(yè)敲響了警鐘。

最近，南陽市的“水氫車”事件還在持續(xù)發(fā)酵，“車輛只需加水就可行駛”的噱頭也讓正在崛起中的氫燃料電池行業(yè)卷入到輿論的漩渦。

一般來說保有量越小的二手車越不保值，不過有一類車，它們雖然保有量不小，但依然讓購買二手車的朋友心存糾結(jié)，這就是新能源車，尤其是純電動車，到底為啥這么不受待見呢？

隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)寡頭趨勢愈加明顯。