近年來，隨著全球數(shù)碼產(chǎn)品的不斷普及應用，以及新能源汽車等動力類應用終端的爆發(fā)式增長，有力推動了鋰電隔膜行業(yè)的快速發(fā)展。越來越多的上市公司進軍鋰電池隔膜領域，行業(yè)競爭將日趨激烈。本文小編將全面盤點鋰電池隔膜上市公司。

鐵鋰電池及相關產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展吸引了越來越多的企業(yè)加入競爭行列,鋰電池隔膜也概莫能外。激烈的競爭使鋰電隔膜產(chǎn)品價格不斷下降，低端隔膜產(chǎn)品競爭日趨激烈，隔膜價格不斷走低。

任何事物都有一個發(fā)展軌跡，包括汽車行業(yè)也不例外，在新能源車型興起的時候，電池和續(xù)航是被吐槽最多的問題。如今新能源車型將迎來重大變革。在以往的電池材質上，多數(shù)新能源車型都是采用三元鋰電池，而這一類電池的短板在于電池能量密度無法達到理想值，即使能夠達到也存在很大的不穩(wěn)定性。作為新能源車型來說，電池的好壞就是決定一切的基礎，如果電池無法取得突破，對于新能源的發(fā)展無疑是一個瓶頸。

隨著新一代鋰電池技術取得的突破性進展，加上政府對鋰電池的推廣與補貼，鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展良機，事實上，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有四大有利因素，進一步鞏固了未來鋰電池在市場上的占比!

據(jù)鑫欏資訊統(tǒng)計，今年上半年我國12家錳酸鋰廠家產(chǎn)量共計18450噸，同比增長25%左右;預計今年國內(nèi)錳酸鋰總產(chǎn)量將達5.5萬噸水平，同比將增長57%。業(yè)內(nèi)分析認為，在新能源汽車補貼退坡與市場化推廣的雙重作用下，三大動力鋰電池體系中，錳酸鋰的價格優(yōu)勢將凸顯，企業(yè)或將推動中、高端錳酸鋰電池發(fā)展。

FMC將剝離后的鋰金屬業(yè)務轉入新成立的利文特公司（Livent），該公司于2018年10月11日在紐約證交所上市，募資3.4億美元。該公司股票的發(fā)行價為17美元，低于18美元至20美元的指導價范圍。在該公司上市之前幾天，贛鋒鋰業(yè)也在港交所上市。在企業(yè)努力籌資擴張金屬鋰產(chǎn)能的同時，兩家公司上市后資本市場反應平平的表現(xiàn)，也在一定程度上預示著未來金屬鋰的供應和價格的走向。

鋰電池就是最近幾年被大眾所認可的可以延長續(xù)航能力的新電池。那么能不能取代呢?下面就跟著小編一起來看看吧。

目前，澳大利亞最高產(chǎn)量為18.3萬噸，其次是智利和阿根廷，分別為14.1萬噸和5.5萬噸。根據(jù)美國地質調查局(USGS)的數(shù)據(jù)，2017年在澳大利亞的三個鋰輝石作業(yè)和兩個在阿根廷和智利的鹽水作業(yè)占據(jù)了世界鋰產(chǎn)量的大部分。

在歷經(jīng)高速擴張與資本涌入雙重熱潮之后，動力電池產(chǎn)業(yè)結構性過剩困境日漸凸顯。事實上，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量快速提升，國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)迎來真需求的黃金時代。但不難發(fā)現(xiàn)，在迎來急速擴張的同時，動力電池也增添了新的成長煩惱：產(chǎn)能過剩。

背靠新能源，鋰電池行業(yè)近幾年發(fā)展一日千里，各路神仙也積極沖進這個行業(yè)準備大干一場。而時至2018年夏季，行業(yè)表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡，產(chǎn)業(yè)鏈上停減產(chǎn)企業(yè)層出不窮，部分產(chǎn)品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業(yè)”可是相去甚遠。

據(jù)悉，德國將宣布投資10億歐元（約合12億美元）來支持聯(lián)盟生產(chǎn)電動車電池，此外德國政府也計劃投資一家研發(fā)機構來支持其新一代固體電池的研發(fā)。

國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)司組織召開了汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項目，嚴格控制現(xiàn)有汽車企業(yè)擴大傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能，這將意味著現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量將只減不增。

負責豐田自動駕駛技術研究的豐田美國研究院(TRI)又出來刷存在感了，記者獲悉，近日，由TRI領導的豐田下一代動力電池研究項目正式啟動，跟我們之前了解的TRI一樣，這次的研究項目依然加上了“使用人工智能和機器學習技術開發(fā)”這樣的表述。

指甲蓋厚度的電池包剪切之后，未爆炸，依然能正常供電；彎折10000次，電池容量衰減不超過5%；針刺后進水不燃燒、不爆炸……儲能高、安全性顯著提高的固態(tài)鋰電池的亮相，令電池業(yè)界人士為之震驚。

國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2017年智能制造綜合標準化與新模式應用擬立項項目名單》，其中，樂凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達、巴莫科技、天津力神、微宏動力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業(yè)申報項目成功入圍，占比接近10%。

百川資訊數(shù)據(jù)顯示，目前工業(yè)碳酸鋰報價區(qū)間集中在7.5萬元-8.5萬元/噸，均價為7.95萬元/噸，較高峰15萬元/噸下跌幅度達88.68%;電池級碳酸鋰價格在9萬元-9.5萬元/噸之間，均價為9.25萬元/噸，較高峰17萬元/噸下跌幅度達45.59%。

蓄電池使用不當或質量不佳時有時會著火或爆炸。而科學家和初創(chuàng)公司長期以來一直致力于打造更安全的電池。他們致力于開發(fā)和測試新材料，希望能夠一勞永逸地解決問題。但是似乎每種方法都有難以解決的問題，而現(xiàn)在最實用的解決方案可能是技術最保守的解決方案。

2017新材料峰會暨北京石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心技術成果發(fā)布會在北京第二十屆科技博覽會期間隆重舉行。會上北京石墨烯技術研究院代表北京石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心進行了成果發(fā)布，同時發(fā)布了北京石墨烯產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心“四軸聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。

市場分析師在其最新報告中預測，在這五年期間，鋰離子裝置的增長率將超過八倍，從2017年的2吉瓦時增長到2022年的18吉瓦。美國將保持其在市場上的領先地位。其次是中國、日本和澳大利亞，其中部署由早期電池項目、市場改革和儲能項目支持。分析師稱，由于其集中政策，中國和韓國等國家將經(jīng)歷“快速發(fā)展”。

動力電池是電動汽車最為核心的部件，其性能對于電動汽車的整體性能起著決定性的作用。在電動汽車飛速發(fā)展的時代，性能更為強大的電池無疑是各大車企和電池生產(chǎn)廠商永無止境的研發(fā)對象。