2021年第二輪寒潮來襲之后，全國上下氣溫回落加上雨水相伴，那種手腳冰涼的感覺卷土重來，各位車友注意保暖的同時(shí)，一定注重出行安全。其實(shí)我們的愛車上有一個零部件比我們還要怕冷，那就是蓄電池，虧電是冬季蓄電池面臨的大問題，冬季驟降的氣溫會改變蓄電池的化學(xué)特性，在天寒地凍的環(huán)境中，車主的用車習(xí)慣也是對蓄電池有著地獄般的考驗(yàn)。拽哥今天就來和大家聊聊蓄電池虧電的那些事兒！

鋰元素（Li）是一種非常活潑的金屬元素，會與很多物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。金屬鋰遇水會發(fā)生自燃。

過去，電動車鋰電化走得十分艱難，除了電動車行業(yè)沒有新標(biāo)準(zhǔn)之外，另外一個重要的原因就是鋰電池價(jià)格太貴，老百姓一次性購車成本太高。現(xiàn)在，電動車新標(biāo)準(zhǔn)出臺了，近幾年鋰電池的成本也在下降，兩輪電動車將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

沒有開壞的車，只有停爛的車！車輛長時(shí)間停放，橡膠會老化，電瓶、油液也都會有損耗。這段時(shí)間，許多小伙伴都回家過年了，愛車也在停車場閑置，開工后對停放了這么久的車輛進(jìn)行一次安全檢查就顯得很有必要，那如何檢查我們的愛車呢？

過充電是指電池經(jīng)一定充電過程充滿電后，再繼續(xù)充電的行為。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路上能夠看到的出行方式也有了很大的變化，如果說是一眼望去看到最多的應(yīng)該是汽車，但是如果從數(shù)量來看，實(shí)際上電動車并不汽車少，電動車因?yàn)樾∏奢p便十分受老百姓的歡迎，從數(shù)據(jù)上也能看到，每年我國有超過3000萬以上的電動車銷量。

電池作為能夠提供持續(xù)而穩(wěn)定電流的裝置，經(jīng)歷了200余年的發(fā)展，不斷滿足人們對電力靈活運(yùn)用的需求。近年來，以鋰電池為代表的二次電池（可充電電池或蓄電池）革新著能源系統(tǒng)。其中，憑借著高能量密度、高安全性的優(yōu)勢，鋰離子電池開始一路狂奔，迅速將其他二次電池甩在身后。事實(shí)上，不論是手機(jī)、電腦、相機(jī)，還是電動汽車，都是基于鋰電池技術(shù)的成熟才得到快速的發(fā)展。

化學(xué)電源已成為人們不可或缺的一種儲能方式。在當(dāng)下的化學(xué)電池體系中，鋰電池由于其高的能量密度、長的循環(huán)壽命、無記憶效應(yīng)等特點(diǎn)被認(rèn)為是最具前景的一種儲能器件。

、2014年4月21日上午，馬斯克乘坐私人飛機(jī)空降在北京僑福芳草地，第一站去了中國科技部，為特斯拉入華事宜試探后路。科技部向來對特斯拉持鼓勵態(tài)度，但這次馬斯克吃了閉門羹，得到的回復(fù)是：中國正在考慮電動汽車的稅收改革。在改革完成前，ModelS仍需要與傳統(tǒng)燃油車一樣繳納25%關(guān)稅。

那么這個蓄電池的壽命一般是多少呢？汽車蓄電池的設(shè)計(jì)壽命一般是27個月，但是這個使用壽命會受到其他因素影響，比如：車況、路況、駕駛員的習(xí)慣等等。一般來說，新車的新電池使用壽命會更加長，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)好的話也會比較省電池，電池也能得到充分的充電。而當(dāng)車舊了之后，尤其是發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)老舊之后，蓄電池就更加容易損壞。

鋰離子電池由于其能量密度高、無記憶效應(yīng)、自放電小且循環(huán)壽命長而在各個領(lǐng)域得到廣泛使用，如電子產(chǎn)品、電動工具、電動汽車以及儲能領(lǐng)域等。電池的性能總體可分為電性能和可靠性兩大類，壽命是衡量其電性能的重要指標(biāo)之一。

瑞典的科學(xué)家們開發(fā)出一種新的氣凝膠工藝來制造鋰離子電池的硅陽極，有望提供比現(xiàn)在銷售的電池容量大大增加的電池。通過在石墨上生長納米大小的硅顆粒，該研究小組能夠展示一種克服硅作為負(fù)極材料常見的許多挑戰(zhàn)的裝置。雖然在穩(wěn)定性和容量保持方面仍然存在挑戰(zhàn)，但這種方法最終可以產(chǎn)生低成本、大規(guī)模的生產(chǎn)工藝。

許多人愛車如命，汽車上大大小小的部件都會認(rèn)真的呵護(hù)，卻唯獨(dú)忽視了蓄電池，等到汽車無法啟動時(shí)才悔之莫及。當(dāng)下的汽車蓄電池雖說都是免維護(hù)，但依然會有使用壽命。今天小的就請大家一起看看應(yīng)該如何讓蓄電池延年益壽吧！

長期以來，鉑族金屬一直被視為可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃中潛在的游戲規(guī)則改變者，特別是在排放控制和替代能源等領(lǐng)域。利用它們的催化性能來提高電池的性能，對電動汽車來說是一個重大的進(jìn)步，甚至為更長的電池使用壽命開啟了一扇大門，讓其的使用不僅僅只限于交通運(yùn)輸?shù)哪康摹ｋm然這一概念尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但LionBatteryTechnologies相信他們已經(jīng)向這一概念接近了。

純電動汽車本質(zhì)上是電能的驅(qū)動，從規(guī)模上也是有賴于鋰電池在儲能方面的拓展，特別是兩者在整體經(jīng)濟(jì)性和壽命上有些相比擬的東西是可以借鑒的。

“好巧不巧”，那天的百人論壇上，一些企業(yè)恰好展示了自己在汽車電池方面的技術(shù)突破和未來前景。更早幾天，股價(jià)飛了天的蔚來也開了新車發(fā)布會，其中的最激動人心的技術(shù)宣傳，就在于新車搭載的“固態(tài)電池”上，并附帶以下關(guān)鍵詞：“快充”“續(xù)航超1000公里”“更安全”。

報(bào)告顯示，隨著中國電動汽車銷量增加，二次電動車電池大約70%的市值將來自中國。此外，韓國將占16%的市場份額，是該領(lǐng)域第二大貢獻(xiàn)者。分析師稱，二次電池市場的市值到2025年可達(dá)42億美元。

今天要跟大家聊的主題是電池。新能源汽車電池算是很多人關(guān)心和詢問的問題之一了，大部分人也很上心特斯拉什么時(shí)候會開始使用4680號新電池？而特斯拉剛好前幾天也發(fā)表了他們新的4680號電池的整個制作過程，雖然視頻只有短短五十幾秒的時(shí)間，但是在不到一天的時(shí)間里已經(jīng)吸引了超過四十幾萬的點(diǎn)擊率。

無論是人們朝夕相伴的家用電器、消費(fèi)類電子產(chǎn)品，還是發(fā)展勢頭迅猛的電動汽車，其生產(chǎn)或使用，都離不開錳或動力電池。

9月16日，奇瑞控股集團(tuán)(以下簡稱奇瑞集團(tuán))旗下開瑞新能源與浙江超威集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件生產(chǎn)、投融資、梯次利用及回收、技術(shù)研發(fā)等方面開展合作，共同推進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。