中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%，純電動(dòng)車型成為拉動(dòng)新能源車增長的主要?jiǎng)恿ΑｋS著雙積分

智能電動(dòng)汽車正以一往無前的態(tài)勢發(fā)展。作為電動(dòng)汽車核心動(dòng)力源的動(dòng)力電池，也在這樣的大趨勢下迎來一個(gè)又一個(gè)的利好。2020年是電動(dòng)汽車從政策驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)折之年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也處于蛻變之中。

鋰元素是在1817年被瑞典化學(xué)家貝齊里烏斯的學(xué)生阿爾費(fèi)特遜發(fā)現(xiàn)，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質(zhì)，而工業(yè)化制鋰是在1893年由根莎提出的。現(xiàn)在仍然采用電解LiCl制取鋰，這個(gè)方法要消耗大量的電能，每煉一噸鋰就耗電高達(dá)六、七萬度。

電池都含有殘余電量，處置不當(dāng)，電池正、負(fù)極短接極易引發(fā)燃燒等事故。廢舊電池行業(yè)安全難題能否破解？安全之道，路在何方？

特斯拉否認(rèn)涉足換電業(yè)務(wù)近日，天眼查App顯示，特斯拉（上海）有限公司是特斯拉中國的運(yùn)營主體，經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”等項(xiàng)目。這意味著，特斯拉在中國市場已經(jīng)有資格為自家車型推出換電服務(wù)選裝包，或向其他第三方機(jī)構(gòu)出售新能源汽車換電設(shè)施。

眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場的一大潮流，未來的時(shí)間里，新能源汽車的占比將逐漸擴(kuò)大。而中國汽車市場，已成為全球最大的新能源汽車市場之一。在剛過去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。比如新能源汽車龍頭車企-特斯拉的股價(jià)，便猶如脫韁野馬般一路狂漲，如今市值已經(jīng)超過7500億美元，一舉超越所有傳統(tǒng)車企，成為全球市值第一的車企，而特斯拉從2003年成立至今不過才第18個(gè)年頭。

自從特斯拉實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)之后，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就迎來了井噴式的發(fā)展。不僅純電動(dòng)汽車的銷量大增，并且眾多主流國產(chǎn)汽車品牌都加快了推出純電動(dòng)新車的速度。在新能源汽車火熱的情況下，有些車友不禁發(fā)問：純電動(dòng)汽車的電池會(huì)衰減，以后會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊電池，那么這些廢舊電池該怎么處理？會(huì)產(chǎn)生污染嗎？

狹義的電池指的就是“能夠?qū)⒒瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置”，我們?nèi)粘Ｋ褂玫碾姵囟紝儆诖肆校热缱畛Ｒ姷母呻姵兀簿褪清i鋅電池，此外還有鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池以及汽車中所使用的鋁酸電池等等。

雖然電動(dòng)轎車有環(huán)保節(jié)能，省錢，對(duì)號(hào)牌限制寬松等優(yōu)點(diǎn)，但是大多數(shù)車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因?yàn)殡妱?dòng)轎車目前最尷尬的電池問題仍未得到解決。

澳大利亞政府正在加速推進(jìn)超級(jí)電池工廠的建設(shè)。受2017年在南澳州竣工的150兆瓦特斯拉超級(jí)電池工廠激勵(lì)，去年11月鄰近的維多利亞州宣布將在今年年底投產(chǎn)一座300兆瓦的工廠，而現(xiàn)在南威爾士州又將建立一座規(guī)模更大的電池工廠。

近日，特斯拉一則消息又刷屏了，那就是特斯拉將放棄三元鋰電池，標(biāo)準(zhǔn)里程版車型全部換成鐵鋰電池，在這里值得注意的是標(biāo)準(zhǔn)里程版將放棄三元鋰電池，并不是長續(xù)航里程版本，那這樣是好還是壞呢？我們接著往下看！

現(xiàn)在我們生活中隨處可見都是小汽車，而我們所開的那些小汽車，一般情況下使用的電池都是鉛酸蓄電池，而使用這種電池最大的好處，就是在車子熄火了之后，它還能向汽車使用的那些電子設(shè)備提供電力能源從而充分保證設(shè)備的運(yùn)作，并且在我們需要啟動(dòng)汽車的時(shí)候，會(huì)向電機(jī)提供所需它所需的電能

國內(nèi)造車新勢力蔚來，自2020年6月登陸美股以來，股價(jià)漲幅超1200%，市值超越奔馳、通用這些老牌傳統(tǒng)車企；風(fēng)口浪尖的特斯拉更不用多說，當(dāng)下市值約8300億美元，超過通用、豐田和福特的總和。

鋰離子電池?zé)崾Э剡^程電池?zé)崾Э囟际怯捎陔姵氐纳鸁崴俾蔬h(yuǎn)高于散熱速率，且熱量大量累積而未及時(shí)散發(fā)出去所引起的。從本質(zhì)上而言，“熱失控”是一個(gè)能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)變熱，系統(tǒng)變熱后溫度升高，又反過來讓系統(tǒng)變得更熱。不嚴(yán)格的劃分，電池?zé)崾Э乜梢苑譃槿齻€(gè)階段：

能把化學(xué)能、光能、熱能等直接轉(zhuǎn)換為電能的裝置稱為電池，它又有化學(xué)電池、太陽能電池、核電池等等類型，而我們通常說的電池一般都是指化學(xué)電池。

隨著電動(dòng)汽車近年來的廣泛應(yīng)用，開發(fā)新工具和設(shè)計(jì)新材料是電池儲(chǔ)能技術(shù)未來突破的關(guān)鍵因素。開發(fā)新工具將有助于揭示導(dǎo)致電池失效的基本過程，并為更好的材料設(shè)計(jì)的提供有力指導(dǎo)。

由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)主辦，上海邁世展覽展示服務(wù)有限公司承辦，植根歐洲新能源市場，鏈接歐亞新能源行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)資源，2021中國國際電池產(chǎn)業(yè)合作峰會(huì)將于2021年3月19日-20日在深圳會(huì)展中心拉開帷幕，引爆碳排新紀(jì)元。

2月26日，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四電動(dòng)汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)在個(gè)人社交媒體Twitter發(fā)推表示，公司將把一些電動(dòng)汽車的三元鋰電池?fù)Q成鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池再次“出圈”，從國內(nèi)開始火到國外市場，而這有望帶動(dòng)中國磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)企業(yè)在全球市場的拓展。近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）表示，出于對(duì)鎳長期供應(yīng)可得性的擔(dān)憂，該公司將考慮在更多電動(dòng)汽車上配套磷酸鐵鋰（LFP）電池。據(jù)悉，目前特斯拉（上海）工廠標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版）已全部切換為磷酸鐵鋰電池，馬斯克此次表態(tài)，或意味著其將在中國之外的特斯拉工廠，也將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model3配套電池切換為磷酸鐵鋰電池。

寧德時(shí)代受益于政策保護(hù)以及新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，成立僅十年便進(jìn)入到全球動(dòng)力電池市場的第一梯隊(duì)，并在2017-2019年期間位居全球首位，市占率保持在20%以上。在國內(nèi)市場中，寧德時(shí)代市占率接近50%，是當(dāng)之無愧的行業(yè)龍頭。營業(yè)收入在2019年達(dá)到458億，近五年CAGR達(dá)到121%，客戶涵蓋乘用車、客車、專用車領(lǐng)域的國內(nèi)外知名廠商，業(yè)務(wù)觸角遍及全球。