據外媒報道，英國帝國理工學院（Imperial College London）的研究人員展示了機器學習可以如何幫助設計出性能更好的鋰離子電池和燃料電池。此種新型機器學習算法讓研究人員們能夠探索燃料電池

受疫情等因素影響，2020年上半年，我國新能源汽車產量受到波及，動力電池裝機量下降。上半年我國新能源汽車產量10.2萬輛，同比降36.5%，動力電池裝機量17.5GWh，同比降41.8%。根據動力電池

今年七月，瑞浦能源相關負責人表示，其計劃于十月啟動動力及儲能電池二期項目，二期產量規劃6GWh。不過，隨著近幾個月其動力鋰電池裝機量大增，乘用車、商用車客戶拓展順利，其二期項目產量規劃目標已提至8GWh，并且建設速度也有所加快

日前，據工信部部長肖亞慶表示，發展新能源汽車是推進節能減排的重點，將圍繞碳達峰、碳中和目標制定汽車產業實施路線圖，強化整車集成技術創新，推動電動化與網聯化、智能化并行發展，同時通過制定配套法律法規、完善回收利用體系、發布相關標準等，推動新能源汽車動力電池回收利用。

1月20日，據深交所網站最新公告，新鄉天力鋰能股份有限公司創業板IPO審核狀態變更為“已問詢”。

1月21日，比亞迪發布公告稱將配售1.33億股新H股，配售所得款項總額預計約為299.25億港元。配售所得款項凈額擬用作集團補充營運資金、償還帶息、研發投入等，公司將加大對新能源汽車業務的布局。

現代與SKI開發HEV電池導語 – 現代汽車和SKI將共同研發HEV電池，在設計、生產和質量評估的整個過程中進行合作，以開發最適合混合動力車型、安全且經濟高效的動力電池。

為什么低溫會成為新能源汽車續航里程“殺手”？冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業發展的“攔路虎”？現有技術能否緩解新能源車主的“里程焦慮”？

2月25日，電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆.馬斯克在個人社交媒體Twitter發推表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。

當前，全球汽車產業電動化的趨勢已不可逆，電池安全問題不僅是消費者購買電動車考慮的重要因素，更是關乎新能源汽車產業健康可持續發展的基石。

其實，對于小米要“造車”，業界并不意外，同為手機巨頭的蘋果、華為均已明確表態進軍汽車領域，且蘋果要自己造車。手機或者說互聯網公司接二連三向汽車領域擠入也有著客觀原因：智能化、電動化、網聯化的智能電動汽車將是未來汽車發展的重要方向，同時由于電動化、自動駕駛和數字化的應用，汽車的定義正在發生劇變——從當前的出行工具逐漸轉變為智能移動終端。在智能移動應用領域長袖善舞的手機和互聯網公司垂涎這一市場就不足為奇。

固態電池是否能成功代替目前的鋰離子電池，進行大規模產業化呢？我們認為需要從三個角度來考慮：即能量密度，安全性能，與電池成本。

什么是特種鋰電池？特種車輛的用途和特點。近年來，隨著科技的不斷進步，普通的鋰電池已經滿足不了人們的需求了，尤其是在一些特殊領域，鋰電池必須要用專門的特種鋰電池

【摘要】為知道決電動車充電時間長、一次充電續駛里程短的問題，并為以后電池租賃、聚集充電的電動車換電模式標準體系推廣打下基礎，本文提出了一種具有通用性和互換性

業內人士認為，在動力電池領域，誰優先把控了上游資源，誰就在未來市場競爭中更具話語權。

BMS(電池管理系統)行業吸引大批量鋰電池廠家加入。隨著動力電池、儲能電池市場的不斷擴容，BMS（電池管理系統）是鋰電池組內承載“大腦和管家”功能的不可或缺的核心部件。

國際上很多機構認為，目前鋰及其他電池金屬大牛市才剛剛啟動，未來隨著電動車的產量的不斷增加，現有的供需格局或將被打破，鋰市場預計會更為火熱，而鋰價也會擺脫近年來的低迷，進入上升通道，2021年鋰或將迎來重要轉折點！

智能光伏電站處理方案的特點就是智能、高效、安全和可靠。相比傳統聚集式處理方案，有一個核心理念就是讓電站更簡單。所謂讓電站更簡單就是指：無逆變器房、直流匯流箱等系

隨著新能源汽車產業的發展，動力電池在材料和結構方面的創新也在不斷推進。目前，我國從國家層面到各級地方政府，對氫能和燃料電池產業的扶持力度不斷加強，氫燃料電池汽車示范應用時代已開啟，各個企業對燃料電池的熱情不減，燃料電池的商業化進程正在加速。

我國是電動車加工王國，對電動車電池保養知識的普及更應當進行廣泛宣傳。 1、保護好充電器。 一般的使用說明書上面都有關于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，