8月23日，漢能宣布，集團(tuán)旗下美國(guó)全資子公司阿爾塔設(shè)備公司(AltaDevices)與德國(guó)奧迪汽車股份公司簽訂薄膜太陽能電池技術(shù)戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將合作開展薄膜太陽能電池研發(fā)項(xiàng)目。具

隨著新能源汽車的高速發(fā)展，作為其技術(shù)核心的電池，成本占到了整車成本的1/3至1/2，這就意味著，整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。記者注意到，今年上半年銷量前10名新能源車企中

作者針對(duì)儲(chǔ)能電池參與電網(wǎng)二次調(diào)頻，基于靈敏度分析，提出了一種綜合區(qū)域控制誤差（ACE）信號(hào)分配模式和傳統(tǒng)的區(qū)域控制需求（ARR）信號(hào)分配模式優(yōu)點(diǎn)的控制策略。首先，針對(duì)ACE和ARR信號(hào)分

石墨烯這種新材料自2010年獲得諾貝爾獎(jiǎng)之后，一直受到全球關(guān)注，全球已有80多個(gè)國(guó)家投入石墨烯資料的研制，美、英、韓、日、歐等將石墨烯研討提升至戰(zhàn)略高度，期待它帶來巨大市場(chǎng)價(jià)值。業(yè)界預(yù)計(jì)

燃料電池系統(tǒng)我國(guó)燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入加速期，為燃料電池汽車商業(yè)化做好充分準(zhǔn)備。加氫基礎(chǔ)設(shè)施是燃料電池發(fā)展的重要保障，氫氣的低成本輸運(yùn)也是需要重點(diǎn)攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度

8月25日，坐落于張家口空港技術(shù)開發(fā)區(qū)，由北京億華通科技股份有限公司總投資10億元興建的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地首臺(tái)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)下線，這標(biāo)志著中國(guó)首條自動(dòng)化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大批量生產(chǎn)

從18650到21700，單體電池向大尺寸發(fā)展肯定會(huì)在一定程度提高單體電池容量、能量密度，降低動(dòng)力電池系統(tǒng)成本，但217000電池同樣會(huì)面臨著各種問題。今年1月，特斯拉宣布采用21700

據(jù)外媒消息，日前雷諾宣布將在歐洲的高速公路服務(wù)區(qū)安裝充電樁，這些充電站都使用E-STOR能源存儲(chǔ)系統(tǒng)，并由雷諾電動(dòng)汽車上退休下來的二手電池組成，能夠給電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電。雷諾方面表示，

中國(guó)投資基金以高達(dá)10億美金的金額收購日產(chǎn)電池業(yè)務(wù)；智慧能源公布21700電池生產(chǎn)計(jì)劃；億緯鋰能與藍(lán)威能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；思度控股集團(tuán)投資12億元在浙江新建10億Ah（安時(shí)）動(dòng)力鋰電池

基于對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能之爭(zhēng)逐步升級(jí)。據(jù)企業(yè)公開信息統(tǒng)計(jì)，2017年1-7月份包括蘇州力神、猛獅科技等8家企業(yè)投產(chǎn)電池總產(chǎn)能超15GWh，寧德時(shí)代、沃特瑪、微宏

七月底，特斯拉發(fā)布旗下第四款車型Model3，新車根據(jù)續(xù)航里程有354公里和499公里兩款，以后可能會(huì)有高性能版本。其中售價(jià)最低3.5萬美元，使Model3成為特斯拉至今為止價(jià)格最親

6月份以來，因供需不平衡，鈷價(jià)展開了年內(nèi)第二波上攻。部分上游原材料企業(yè)甚至修改長(zhǎng)期供貨規(guī)則，將中游客戶的“鎖量鎖價(jià)”改為“鎖量不鎖價(jià)”，而下游整車企業(yè)則在向上壓價(jià)。這導(dǎo)致中游的三元電池企

近日，動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)——深圳市沃特瑪電池有限公司與澳大利亞Altura礦業(yè)有限公司（AlturaMiningLimited）簽署合作備忘錄，雙方約定，未來Altura公司將通過旗艦

電池技術(shù)路線之爭(zhēng)由來已久，三元材料動(dòng)力電池被單獨(dú)暫停用于新能源客車，立刻激起業(yè)內(nèi)廣泛爭(zhēng)議。三元材料電池是什么？使用現(xiàn)狀如何？為什么會(huì)引起大家對(duì)安全性的擔(dān)憂？整體來看，汽車從燃油向電動(dòng)轉(zhuǎn)化

后補(bǔ)貼時(shí)代，純國(guó)產(chǎn)新能源汽車是否有出路？是否會(huì)新能源汽車是否會(huì)重蹈“國(guó)車外芯”的覆轍？日前，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了第一批符合“行業(yè)自律白名單”的動(dòng)力電池企業(yè)，第一電動(dòng)網(wǎng)注意

5月19日至21日，“第八屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)”在深圳隆重召開，來自中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、加拿大、西班牙、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)和地區(qū)1500余位政府機(jī)構(gòu)、科研院所、行業(yè)組織、電力公

相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能尤其是電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲(chǔ)能將會(huì)在一兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計(jì)到2020年，鋰電儲(chǔ)能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GW

在經(jīng)歷了四個(gè)月的政策過渡期之后，新能源汽車的補(bǔ)貼新政從今天起正式開始實(shí)施。新能源車補(bǔ)貼新政今起實(shí)施新的補(bǔ)貼政策方向十分清晰，其中就規(guī)定，續(xù)航里程長(zhǎng)的新能源車型將享受到更高的補(bǔ)貼，而續(xù)航里

近日，上海市科委發(fā)布《燃料電池汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助方案》，對(duì)氫燃料電池汽車(FCEV)的推廣應(yīng)用給出了地方補(bǔ)助方案。這也成為近期以來，國(guó)內(nèi)地方發(fā)力FCEV的最新舉措。業(yè)內(nèi)人士表示，由于F

據(jù)外媒報(bào)道，pHMatter是一家電化學(xué)應(yīng)用新材料研發(fā)商，專精于燃料電池、電池及電解（electrolysis）用合成碳材料（syntheticcarbonmaterials）。該