動力電池市場風起云涌，隨著政策及市場的不斷推進及演化，動力電池格局也呈現(xiàn)新舊勢力競逐更迭的特色。撥開云霧之后，高工鋰電發(fā)現(xiàn)，進入行業(yè)市場分水嶺的2017年，新能源動力電池競爭格局主要呈現(xiàn)

動力電池尺寸的標準化建立，對于研發(fā)生產成本的降低，梯次、回收效率的提升有明顯的促進作用。動力電池產品規(guī)格尺寸標準化是大勢所趨，但是在具體執(zhí)行層面仍存在諸多掣肘。近日，GB/T34013-

數(shù)據(jù)顯示，當前國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標值差距達126%。一、動力電池企業(yè)為什么要急于提升動力電池

鋰電被稱為“燒錢”的行業(yè)，是各路資本角力的舞臺。在資本助推器下，鋰電企業(yè)更利于實現(xiàn)市場聚力和戰(zhàn)略升級。當前，鋰電企業(yè)獲取資本途徑包括：兼并購、IPO、以實業(yè)+產業(yè)基金的方式。高工鋰電梳理

在10月19日舉辦的2017燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多位專家表示，氫能燃料電池汽車與其他電動車相比較，具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優(yōu)勢，目前已進入小規(guī)模商業(yè)化推廣

據(jù)日本媒體報道，豐田汽車公司與7-Eleven連鎖便利店合作，在日本聯(lián)合測試氫燃料電池貨車與氫燃料發(fā)電機，目的是節(jié)約能源，減少二氧化碳的排放量。氫燃料電池貨車配置有一臺制冷器及一塊可充電

氫能和燃料電池產業(yè)持續(xù)升溫和國家對其應用市場的政策支持下，中國燃料電池汽車產業(yè)正駛入發(fā)展快車道，燃料電池汽車將成為中國新能源汽車未來發(fā)展的重要趨勢。記者于19日舉辦的“2017(第四屆)

上個月，大眾汽車的首席執(zhí)行官馬博華(MatthiasMueller)宣布大眾汽車將在2030年以前為集團旗下的所有300種車型都推出電動版。并計劃投資200億歐元(24

如果鋰電池能擬人的話，它一定在想：“朕的江山……不穩(wěn)了……”。可不是么，隔三差五就會有各種實驗室稱自己研發(fā)出了新的電池技術，一個比一個成本低、有的更加環(huán)保、有的更安全、有的壽命更長……鋰

在電動車實際應用上，由于軟包動力電池具有能量密度提升程度高、容量大、內阻小、重量輕等優(yōu)勢，通用、現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、長安、等海內外車企都已發(fā)布多款配套

電池技術在過去的幾年里基本上是一樣的，只不過是通過一系列改進來提高電池容量和延長電池壽命。鋰離子電池仍然是最受歡迎的選擇，目前所有的電池驅動的移動設備和許多電動汽車中都能找到它們。很快，

2017年，被不少動力電池業(yè)內人士視作產業(yè)洗牌的一年。9月8日，工信部副部長辛國斌在天津召開的中國汽車產業(yè)發(fā)展論壇上表示，一些國家已經啟動了停止生產傳統(tǒng)能源汽車的時間表，工信部也已經啟動

如果鋰電池能擬人的話，它一定在想：“朕的江山……不穩(wěn)了……”。可不是么，隔三差五就會有各種實驗室稱自己研發(fā)出了新的電池技術，一個比一個成本低、有的更加環(huán)保、有的更安全、有的壽命更長……鋰

據(jù)業(yè)內研究機構預測，我國動力電池將迎來“報廢潮”，到2020年報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。而隨著社會對環(huán)境污染、碳排放等問題越來越重視，對于退役動力電池進行

鑒于在燃油車市場固有的強勢地位，合資車品牌在新能源汽車領域的發(fā)力或也將掀起風云。而其未來對于動力電池的選擇，也將成為改變動力電池市場排位的重要變量。今日，雙積分政策終于塵埃落定。其中規(guī)定

進入2017年以來，由于補貼政策調整、整車公司降本訴求和原材料價格波動等多重因素交叉出現(xiàn)的綜合用途，動力鋰離子電池公司業(yè)績集體大幅縮水。 關于利潤下降的原由，多家上市公司在

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的使用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力

“2017年是我們我國燃料動力電池的元年，行業(yè)中這么認為，我也認同這個意見。”在近日舉辦的第五屆中韓汽車產業(yè)研討會上，我國汽車工程學會技術發(fā)展部產業(yè)研究院王菊表示。

在十月十九日舉辦的2017燃料動力電池汽車產業(yè)發(fā)展高峰論壇上，多位專家表示，氫能燃料動力電池汽車與其他電動車相比較，具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時間短等優(yōu)點

為了提高電動車的續(xù)航里程，許多汽車大廠都開始采用三元鋰電池來做為電動車的電池選擇，礦業(yè)高層和分解師都認為，鎳的需求將會隨著電動車繼續(xù)攀升，但可能并非所