燃料動(dòng)力電池汽車(chē)：韓國(guó)砸重金助力本國(guó)氫燃料系統(tǒng)發(fā)展，歐盟倡議部署首都燃料汽車(chē)的背景下，特朗普卻要廢除前總統(tǒng)奧巴馬政府的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)？？①韓國(guó)23億美元助力氫燃料生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，計(jì)劃2022年投放15000輛氫動(dòng)力汽車(chē)：周二韓國(guó)貿(mào)易、工業(yè)和能源部

TSLA沖擊波方興未艾，動(dòng)力鋰電池行業(yè)上下游將發(fā)生深刻變革，電池PACK智能化迫在眉睫。 鉅大公司相關(guān)人士指出，智能化是動(dòng)力鋰電池PACK的發(fā)展趨勢(shì)。電池PACK是新能源汽車(chē)核心能量源，每一道工序細(xì)節(jié)都充滿(mǎn)技術(shù)含量，包括電池管理系統(tǒng)的定制化開(kāi)發(fā)技

錢(qián)江新能源擬在溫嶺市東部新區(qū)實(shí)施浙江錢(qián)江新能源40億Wh鋰離子動(dòng)力與儲(chǔ)能電池總成項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約31.8億元。

八月二日，工信部公布2018年第8批目錄，包含111家公司385款車(chē)型。截至目前，加上按新補(bǔ)貼重新錄入目錄的第5批1977款車(chē)型，共有4批總計(jì)3057款車(chē)型符合2018年補(bǔ)貼新政。高能量密度趨勢(shì)不減，燃料動(dòng)力電池占比上升，客車(chē)貢獻(xiàn)顯著。此外，動(dòng)

據(jù)了解，清華大學(xué)南策文院士團(tuán)隊(duì)新型鋰電池陶瓷材料項(xiàng)目計(jì)劃總投資3億元，利用凹土的改性功能，主要從事新型鋰電池陶瓷材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，進(jìn)一步延伸和拓展盱眙凹土新材料的應(yīng)用。

據(jù)可靠消息稱(chēng)，長(zhǎng)城汽車(chē)與寶馬汽車(chē)在合資基地選址上已基本鎖定兩個(gè)目標(biāo)。而且雙方還不僅在整車(chē)上進(jìn)行合作，在基于對(duì)未來(lái)汽車(chē)能源趨勢(shì)的共同判斷，雙方已開(kāi)始在氫燃料電池領(lǐng)域進(jìn)行合作，共同研發(fā)。

近年來(lái)，手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品一直在向更輕更薄發(fā)展，其中，二次（充電）電池在保持大小不變或更小的情況下，續(xù)航能力卻要求不斷提升。

在新能源汽車(chē)時(shí)代，如何在有限的車(chē)體空間內(nèi)擁有更長(zhǎng)續(xù)航里程的電量也是一個(gè)需要解決問(wèn)題。為讓下一代鋰電池更輕便，天津大學(xué)科學(xué)團(tuán)隊(duì)研制出了“硫模板法”。

而根據(jù)美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在《NatureCatalysis》研究指出，研究團(tuán)隊(duì)已突破性地得出電極與液態(tài)電解質(zhì)之間的固體電解質(zhì)界面（solid-electrolyteinterphase，SEI）化學(xué)成分。

美國(guó)研究人員開(kāi)發(fā)出一種可充電的水基鋅電池，不僅容量大，壽命長(zhǎng)，而且更安全，有望成為目前廣泛使用的鋰電池的理想替代品。

每一種鋰電池在不同狀態(tài)參數(shù)和環(huán)境參數(shù)下都存在一個(gè)最優(yōu)充電電流值，那么，從電池結(jié)構(gòu)上看，影響這個(gè)最優(yōu)充電值的因素都有哪些。

中國(guó)鋰電池行業(yè)方興未艾，在國(guó)家政策的激勵(lì)下，現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)產(chǎn)與潛在產(chǎn)能開(kāi)發(fā)逐年倍增，作為鋰離子電池內(nèi)層組件中最有利潤(rùn)價(jià)值的隔膜更是率先發(fā)展。

可充電鋰離子電池是消費(fèi)型電子產(chǎn)品主要應(yīng)用的電池，并日益成為電動(dòng)汽車(chē)、電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用的首選電池，其正極(陰極)為鋰金屬氧化物，負(fù)極(陽(yáng)極)則是石墨。但科學(xué)家并沒(méi)有放棄能量密度更高的鋰金屬電池，孜孜不倦地試圖為更強(qiáng)大的鋰金屬電池尋找出路。

據(jù)外媒報(bào)道，佛吉亞今年首次參加德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)（HannoverMesse），該公司將在會(huì)展上展示燃料電池方案，為汽車(chē)業(yè)向零排放移動(dòng)出行方案的轉(zhuǎn)型提供支持。

補(bǔ)貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動(dòng)力電池下半場(chǎng)迎來(lái)淘汰賽，技術(shù)升級(jí)促使全球競(jìng)爭(zhēng)加劇，提升能量密度成為晉級(jí)之路。

車(chē)研咨詢(xún)公布的《2018-2025年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)鋰電池市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告（2018版）》、《2018年250家動(dòng)力鋰離子電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析報(bào)告（2018版）》，統(tǒng)計(jì)了鋰電池市場(chǎng)420家企業(yè)（若子公司單獨(dú)計(jì)算，有約650家企業(yè)，涵蓋3C、動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰電池），其中深滬港上市公司62家，新三板上市公司36家，投資鋰電池汽車(chē)制造企業(yè)有22家，其他非上市公司有300家。

磷酸鐵鋰因鋰離子的擴(kuò)散系數(shù)低，導(dǎo)電性上較差，給電池加工帶來(lái)一系列的難題。

由于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)需求的雙重刺激下，三元材料的生產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，當(dāng)升科技、貝特瑞、寧波容百等企業(yè)已開(kāi)始生產(chǎn)NCM811、NCM622以及NCA等三元材料。

磷酸鐵鋰電池制作過(guò)程中對(duì)涂布均一性的控制很?chē)?yán)格。做配方、涂布工藝的知道，材料顆粒越小，涂布越難做均勻。就其機(jī)理，或是電極漿料的非牛頓流體特性引起的。

極片在輥壓過(guò)程中也會(huì)由于粘結(jié)劑分布不均勻，在較大的軋制力下，出現(xiàn)粘附在壓輥表面，而從金屬箔材上剝離的現(xiàn)象，這個(gè)對(duì)于極片的品質(zhì)控制來(lái)說(shuō)絕對(duì)是不允許出現(xiàn)的。