美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

在動力電池技術研發中，三元鋰和磷酸鐵鋰是兩條主流路線，但相比于磷酸鐵鋰，三元鋰電池單位能量密度更高、續航能力更強。據了解，比亞迪是最早進行磷酸鐵鋰動力電池研發的車企之一，此后也堅持磷酸鐵鋰路線，而一直堅持三元鋰和磷酸鐵鋰兩條路線并行的寧德時代，在如今的三元鋰領域具有突出的優勢。

記者從清華大學核能與新能源技術研究院新型能源及材料化學研究室獲悉，燃料電池關鍵材料催化劑產業化生產難題，已被清華大學氫燃料電池實驗室與武漢一家科技公司的聯合研發團隊攻克。目前，該催化劑獲得17項專利，產能達到每天1200克，且價格僅為進口產品一半。

受下游訂單不足的影響，5月以來鈷價累計下跌近20%。業內人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

近來，當升科技在市場上動作頻頻，在投資平臺、機構調研以及投產擴建等方面都不斷有消息傳來，科技愛好者整理了當升科技的動態并發表對其看法。

寧德時代5月30日晚發布公告，公布了首次公開發行股票并在創業板上市網上申購情況及中簽率。由于網上初步有效申購倍數為3201倍，高于150倍，發行人和聯席主承銷商決定啟動回撥機制，將本次發行股份的60％由網下回撥至網上。

5月22日，國務院關稅稅則委員會印發公告，宣布自今年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

近年來，受下游新能源汽車行業增長的影響，全球鋰化工產品供不應求，近兩年SQM的鋰產品毛利已占其毛利總額的一半以上，鋰產品業務成為SQM最佳的業績增長點。

若本次發行成功，預計寧德時代募集資金總額為54．61億元，扣除預計發行費用1．09億元后，預計募集資金凈額為53．52億元。

近年來，在以純電為主的技術路線驅動下，我國新能源汽車產業發展迅速，不僅產銷規模和產業鏈完整度早已全球第一，而且在技術上已躍居全球第一梯隊。在產業成熟度上，我國純電動汽車已比氫燃料電池汽車更具比較優勢，也更符合國情。因此，在新能源汽車產業發展上，我們仍需要保持強大戰略耐心和政策毅力，不能“聽風就是雨”，輕易放棄電動汽車并貿然轉向氫燃料電池汽車。

當前的能源結構，清潔能源占到2．8％，2030年清潔能源占比將會超過30％。現在，太陽能、風能、水力等發電方式已經成熟且價格便宜，但要考慮發電的季節性、時間性，要通過儲能系統儲存，包括電網輸送送達用戶那里。“如果能把電池的標準統一，能源革命的第一步就啟動了。”

5月15日，湖北省赤壁市與中核恒通控股有限公司舉行簽約儀式，標志著總投資8.3億元的3億安時鋰電池項目落戶赤壁市。中核恒通(深圳)控股有限公司總經理葉紅輝、市政協主席李滿林、市人大常委會副主任但漢志、副市長吳云南出席簽約儀式。

5月29日， 西藏珠峰資源股份有限公司發布公告披露：公司通過持股 45％的參股公司 NextView New Energy Lion HongKong Limited，參與收購了一家聚焦鋰資源勘探開發的境外上市公司 Lithium X Energy Corp．的全部股份。

近年來，青海省新能源企業依托資源優勢，加快規劃引領，強化技術創新，圍繞打造千億元的鋰電產業基地，全力促進鋰電產業保持快速發展。

中天鴻鋰總經理陳進昭向高工鋰電透露：“公司的定位和發展目標，從一開始就非常清晰，將減少母公司對大量開采鋰輝石礦的需求，培育和建立起自己的‘城市鋰資源礦山’。公司將立足于自己的技術創新平臺，走高技術、高效率、清潔環保的回收利用發展之路。同時，公司的資本背景也將對業務發展起到很好的助推作用。”

在今年的CES上，美國豪華電動商Fisker展出了旗下最新純電動汽車——FiskerEMotion。

據韓國媒體報道，現代汽車正在建造自己的汽車電池生產線，作為其近期推出的無排放汽車的一部分。

自2005年以來，國家標準委先后批復了24個高新技術產業標準化示范區。2018年，國家標準委首次面向企業開放試點申請。而寧德時代CATL是全國唯一一家獲批的鋰電池企業，也是福建省唯一一家成功獲批的試點企業。

據外媒報道，豐田汽車對外表示，公司將籌建一個更大規模的生產氫燃料電池的工廠，這意味著豐田將在氫燃料電池汽車的生產上擴大規模。雖然現階段的新能源汽車主要的發展趨勢是純電動，但未來氫燃料電池也將占有一席之地。

由于能源危機及環境污染等國際性問題的日益凸顯，新能源汽車已成為世界各國積極開發與推廣的項目，鋰離子電池作為目前綜合性能相對優異的動力/儲能電池廣泛應用于新能源汽車中。