據統計，不少于30家來自于汽車制造、傳統能源、電機電氣等多個行業的上市公司，已涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車制造等領域。

微宏公司首席執行官吳揚介紹，微宏在2008年開始聚焦電動汽車動力系統的研發時，確立了10分鐘快速充電(電動汽車機動性保障)、長壽命(實現電動汽車全壽命周期流轉)、不燃燒(確保電動汽車不會無預兆自燃)的研發三大要素，“十分鐘快充”與“長壽命”電池技術已在全球6個國家、100多個城市有了超過10000臺套的應用。而此次發布的也正是微宏歷時8年研發的不燃燒電池技術成果。

豐田宣布計劃建造一個工廠用于生產氫燃料電池堆。氫燃料電池是燃料電池車輛的關鍵部分，該公司正尋求大規模生產氫動力車輛，以擴大其在零排放車輛上的使用，從而替代汽油車輛。

美國鋁壓延產品制造商及鋁回收利用公司諾貝麗斯(Novelis)今日宣布將投資1.8億美元，使公司在中國常州的汽車車身鋁板年產量實現翻倍增長。諾貝麗斯預計于2018年開始擴大現有設施規模，并于2020年實現全面運行。

眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環：技術更迭能力弱，產品難以達標，拿不到訂單，產線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現金流壓力大，更無力更新生產線設備。在此背景下，龍頭企業的規模、資金和技術優勢凸顯，行業洗牌將加快。

此次白名單如果能為行業提供參考依據，將推動國內電池企業洗牌、電池技術突破，進而促進整個新能源汽車行業的發展與國內產業結構的升級優化。

油危機密切相關的，近年來，由于環保以及人們生活方式變遷等多種原因（新能源汽車和智能手機等），市場上再次掀起了“鋰電熱”。

底特律去年7月份以170億美元的宣告破產，百年“汽車之城”頹然的聲音還未落定，總部位于硅谷的特斯拉，因使用鈷酸鋰電池，將溫軟如綿羊的電動汽車改造得狼性十足而吸引了大量目光。

在目前常用的電池中，鎘鎳電池濕擱置使用壽命2～3年，鉛酸電池3～5年，鋰離子電池5～8年，鋅銀電池最短，只有1年左右。　　電池的壽命

可以是可以，但得不償失，如果都是舊電瓶的話，不會加長多少行駛里程的，再說電池的重量增加一倍，對電動車本身負荷影響很大，建議先用一組在用另一組

官方數據顯示，寧德時代現階段方殼電芯的能量密度已經到達了240Wh／kg，技術規劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh／kg。　　通過811三元正極＋硅／碳混合負極提高能量密度的同時，循環、高溫性能、成本啊、安全性等都要做出犧牲，同時生產工藝和環境要求也相對苛刻。知情人士向第一電動網透露，2017年寧德時代大批量供貨的方殼電芯能量密度在190～210Wh／kg之間，

崔東樹點評珠海銀隆遭遇問題時表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發展遭遇瓶頸，該技術仍然不被行業普遍看好，技術線路問題仍是最關鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發展，目前看，主流的新能源技術是三元鋰電池。

前不久，廣州地鐵將手機充電寶移動電源列入了危險品的范疇，地鐵廣播循環播放，不斷提醒乘客不要在地鐵上使用移動電源充電。而在此之前，廣州地鐵規定的進站危險品包含汽油、煤油、天那水等易燃易爆物品。

動力電池市場的集中度日益提高，中小企業該怎么走？

據DigitalTrends網站報道，鋰離子電池被廣泛應用在各種電子產品中，三星因起火、爆炸原因召回GalaxyNote7讓人們意識到鋰離子電池存在安全問題：它們會膨脹，然后就可能起火或爆炸，釀成安全事故。

2018年，科瑞技術針對鋰電市場的策略是堅持7字箴言：“有所為，有所不為”。重點工作在于聚焦重點產品，加強積累和沉淀技術。

現在的智能手機發展很快，而智能手機各項組件中我們看得見發展最快的是手機的處理器以及手機的屏幕。從單核一下子到目前的八核，屏幕從之前的480P分辨率發展到目前2K乃至4K的分辨率，只用了短短的幾年時間。

鋼殼鋰電池，生產條件要求不如其他高，聚合物的生產要求高，過程控制嚴格，材料一般較好，價格當然高。　　1、鋼殼電池是最早的產品，不安全

隨著高鎳化趨勢的到來，正極材料行業或將迎來新一輪擴產小高峰，而涉及自動化高鎳設備布局的企業也將充分受益。

高能量密度和高技術水平的電池企業將會受到政策支持:對于動力電池,應該從能量密度、壽命和經濟性三個維度來衡量。