5月28日，浙江遨優動力系統有限公司（以下簡稱“遨優動力”）首款富鋰錳動力電池通過國家強檢，這也是我國第一款通過國家強檢的富鋰錳動力電池。

隨著電動汽車在汽車市場銷售份額的不斷增加，其內部老舊電池的處理問題愈發受到社會各界的重視。舊電池部件的二次利用，可以間接降低電池的成本價格，還能減少電池垃圾對生態環境的污染。舊電池也可作為儲能部件，為電網系統、電力市場提供部分輔助服務。老舊電池的二次利用技術將會開辟一個新興的市場。

面對日韓動力電池公司卷土重來的態勢，猛獅、天臣、遨優、桑頓，這四家本土動力電池公司的態度基本一致：不足為懼，歡迎競爭，我們已經做好了準備。

為促進新能源汽車產業健康發展，推動產業轉型升級，增強核心競爭力，建設汽車強國，日前，國家發展和改革委員會向有關單位下發了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》）。

動力電池規模化退役時限漸行漸近。按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收布局窗口。

能承受15C的電流進行極速充電，可在3分鐘內充電從10％達到90％以上，－20℃放電容量保持率為85％以上，電池能量密度為150wh／kg左右，循環壽命10000次以上，且像加油一樣方便，“即充即走”……

主要以以下幾家，品質和品牌都比較好：　　1、飛毛腿　　2、超力通　　3、亞力通

2017年動力電池總配量達到37．4GWh，同比增長33．1％。之前是磷酸鐵鋰一直占據很高的份額，三元材料快速增長，2016年磷酸鐵鋰電池達到最高值，2017年開始下降。

美國研究人員設計出一種新材料，可望用于制造性能穩定的大容量鋰離子電池，使智能手機、電動汽車等的續航時間延長到目前的兩倍多。

中國新能源企業寧德時代新能源科技股份有限公司日本子公司日前在神奈川縣橫濱市舉行開業儀式。觀察人士表示，此舉將促進寧德時代和日本汽車生產商加強合作，并推動電動汽車產業發展。

截至27日，滬深兩市共有134家公司披露了上周（5月21日至5月25日）的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注的重點，共有10余家鋰電池產業相關公司接待了機構調研。

5月19日至21日，“第八屆中國國際儲能大會”在深圳隆重召開， 來自中國、美國、德國、英國、加拿大、西班牙、日本、韓國、澳大利亞等國和地區1500余位政府機構、科研院所、行業組織、電力公司、新能源項目單位、系統集成商等代表出席本次大會。

5月27日晚，智慧能源公告，公司日前在深圳市福田區舉行投資者溝通會，向投資者表示，由于具有高能量密度，以及補貼額度高等優勢，高鎳811材料將成為動力電池未來重要發展趨勢。

這家曾一度被格力電器擬斥資130億元收購的公司，新投資的洛陽、成都等基地普遍還處在未完工狀態，維持生產經營活動主要集中在珠海本部以及河北武安園區。

梯次利用被認為是動力電池價值得以最大發揮的有效途徑，但理想與現實之間往往會存在很大差距。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

目前動力電池的工廠產線一年甚至半年一更新，迭代的速度非常快。通過和中汽研磋商，雙方一致認為我國動力電池制造產線技術路線各異、系統性不強、一致性不足等問題較為突出。

近日電池開發商Become Energy的負責人提出 Pivot Power 計劃，在投資16億英鎊(21億5000萬美元)部署快速電動汽車充電基礎設施的項目同時，將超2GW的鋰離子電池連接到國家電網。

對于鋰電來講，安全是1，后面加很多個0就有價值，但是如果安全沒有解決的話，去追求其他性能提升都沒有意義。

電子產品電池問題一直是個詬病，電池壽命太短和發熱是主要的問題。現在，由密蘇里大學物理學和天文學副教授Deepak K. Singh領導的一組物理學家開發了一種能夠解決這兩個問題的材料，該團隊已經為這種獨特結構的磁性材料申請了專利，它具有獨特電子特性的“蜂巢”晶格。