廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。程序多又難以大批量處理，回收成本非常高。

全球先進國家對零炭排車的追逐日趨火熱，新能源車規(guī)格的需求已日漸明朗，但現(xiàn)今鋰電池技術(shù)發(fā)展遲滯對續(xù)航里程及安全性的鉗制使得新能源車的升級緩步不前，眼見國標(比能量300Wh/kg@2020)大限將至，液態(tài)鋰電比能量受限于先天安全性問題(260Wh/kg已證實無法控制安全性)而無力再攀升，更別提2025年的350Wh/kg。

我們測算，2018年預(yù)計國內(nèi)新能源汽車對三元電池有望超過28GWh的需求量，對應(yīng)市場規(guī)模超390億市場規(guī)模。到2020年，三元動力電池需求量將增長至76GWh，對應(yīng)市場規(guī)模超800億，2018－2020年需求量CAGR約為39％，2018－2020年市場規(guī)模CAGR約為27％。

近年來，新能源汽車正式迎來了爆發(fā)期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈正由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動。冉冉升起的行業(yè)龍頭企業(yè)正在加快對動力電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業(yè)的分化。

據(jù)市場星報報道，迷你版的消防車，不燒汽油，只靠電池的推動就能一口氣跑上150公里，車頂上還有兩片可折疊的太陽能充電板，明年起，這種可愛版電動消防巡邏車，將成為上海街頭的一道風(fēng)景。近日，記者從研發(fā)出國內(nèi)首個納米鈦酸鋰電池的機構(gòu)——天長天康新能源公司獲悉，他們生產(chǎn)的電動消防巡邏車已被上海市消防局訂購1000臺。

數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2017年，我國動力電池總配套量穩(wěn)步上升，從36．4億WH增長至370．6億WH，實現(xiàn)了較大幅度的增長，其主要得益于動力電池生產(chǎn)商數(shù)量的增多。

主要區(qū)別有七點：　　1、構(gòu)成材料不同：鋰電池以炭材料（石墨）為負極，以含鋰的化合物作正極；鎳鎘電池正極由氧化鎳粉和石墨粉等活性物質(zhì)組成，負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉的活性物質(zhì)組成。

據(jù)相關(guān)測算，2017年我國全年動力電池裝機總量約為36吉瓦時，增長超過20％，預(yù)計2018年將超過50吉瓦時大關(guān)。到2022年，我國動力電池需求量將達到210．3吉瓦時。其中，乘用車將成為動力電池絕對主力應(yīng)用市場，到2022年，乘用車電池需求量占比將達到68．3％。

從現(xiàn)實的角度來看，2025年禁售燃油車之后，能買到的就只有新能源車了，一款車的電池如何至關(guān)重要，正如本文所說的電池發(fā)展，老的電池類型逐漸成為歷史，新的電池技術(shù)一些還處于概念階段，一些只要攻克技術(shù)、成本等難題，就將來到大家身邊了。

鋰離子蓄電池的大規(guī)模制造將有助于推動電池價格到2030年降至每千瓦時70美元。2017年電池組的平均價格為每千瓦時208美元，壓縮了電動汽車利潤率，約占電動汽車總成本的五分之二。

電壓不同，標稱電壓磷酸鐵鋰電池3.2V，聚合物鋰電池3.7V；　　容量不同，相同體積聚合物鋰電池容量大很多；比如18650聚合物鋰電池2200mAh，而磷酸鐵鋰電池容量1100mAh；

在新能源汽車行業(yè)，充電難、充電時間長等技術(shù)性問題一直是電動汽車推廣的攔路虎之一。在充電設(shè)施不能充分滿足需求的情況下，這一切的核心問題在于電動汽車的充電技術(shù)不過關(guān)，不能滿足快速充電的要求。能滿足快速充電的動力汽車成為行業(yè)顯性的需求。

鋰離子動力電池正極材料發(fā)展綜述　　1錳酸鋰　　LMO具有原料成本低、合成工藝簡單、熱穩(wěn)定性好、倍率性能和低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點，日本與韓國的主流鋰電池企業(yè)近年來一直采用LMO作為大型動力電池的首選正極材料。日韓在錳系正極應(yīng)用方面取得的重大進展，以及市場代表性車型日產(chǎn)Leaf和通用Volt的商業(yè)化應(yīng)用，顯示出正尖晶石LMO在新能源汽車領(lǐng)域的巨大應(yīng)用潛力。

中科院研究員陽如坤表示，目前中國鋰電池制造產(chǎn)業(yè)低端產(chǎn)能較為過剩，產(chǎn)業(yè)集中度不足，資源消耗性企業(yè)居多，預(yù)計2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將達到50億安時。

“白名單”之說，在新能源汽車的動力電池領(lǐng)域流傳已久，日前官方首次推出了以“白名單”定義的電池企業(yè)目錄。

為了激發(fā)動力鋰電的發(fā)展動力，更好地促進我國動力鋰電行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，除了保證下游市場穩(wěn)步發(fā)展之外，還需要從根本上加強自主創(chuàng)新，提高動力鋰電性能;強化行業(yè)管理，保障行業(yè)有序發(fā)展;加快標準體系建設(shè)，建立長效機制。

近日，石油巨頭英國石油公司表示，其風(fēng)險投資基金已向以色列公司StoreDot投資2000萬美元。StoreDot開發(fā)了一個電池系統(tǒng)，可以在充滿煤氣罐的相同時間內(nèi)實現(xiàn)電動汽車充電。

隨著氣溫的降低，電動車使用者的煩惱也隨之而來，充電慢、跑不快、續(xù)航里程縮短等令人困擾。而在今年十一期間，雅迪電動車宣布成功研發(fā)三大核心科技，并公開宣稱“電池可質(zhì)保兩年”，即使在冬天也能保證電池85%以上的容量，有效地解決了電動車在低溫狀態(tài)下無法正常騎行的弊端。

近幾年，中國的動力鋰電池行業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大，從弱到強的發(fā)展歷程。目前，在國家科技項目的重點支持下，中國動力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研究已經(jīng)取得重大進展。

日前在采訪中了解到，有些市民認為為了確保電力充足，電動車不用的時候可以一直充電。蓬萊市民徐女士告訴記者：“我一般是一天半充一次，一般都是充一晚上充上晚上就不想再下去拔了。”像徐女士一樣給電動車長時間充電的人不在少數(shù)，那么電動車到底應(yīng)該充多長時間的電呢？據(jù)電動車經(jīng)銷商介紹，電動車的充電時間不宜超過八個小時，否則容易減少電動車電池的使用壽命。而且如果電池比較老舊的話，還要適當(dāng)減少充電時長。電動車銷售人員紀義玲介紹說：“不要長時間的去充電，或者是充一天一宿，或者是兩三天不管它，電池就容易充鼓了，電池就會作廢。”