動力電池系統的成本主要由電芯、結構件、BMS、箱體、輔料以及制造費用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計占總成本的80%以上。這意味著電池企業還可以從上述部分入手進行直接降成本。

日前，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)常務副會長董揚在某論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業白名單的評價和發布工作。

目前江蘇當升鋰電正極材料生產基地一期工程目前已處于滿負荷生產狀態，江蘇當升二期工程第一階段主體工程已完成建設并開始陸續投產。由于國內外市場對于車用動力多元材料的需求較為旺盛，公司現有產能已經無法滿足部分客戶需求。因此，加快新產能建設步伐，有利于公司彌補現有產能不足的缺口。

2017年電池市場可謂是熱鬧至極，超千億資本涌入，而電池價格的下降，更是讓夾在中間的動力電池企業，尤其是中小企業，其生存境遇越發艱難。

2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計銷量突破340萬輛。2017年，我國新能源汽車銷量77萬輛，累計銷量達到180萬輛，占全球累計銷量超過50%，是名副其實的新能源汽車大國。

目前，鋰離子電池的生產主要集中于中日韓三國，其中韓國生產商近幾年發展迅猛。據日本市場研究機構TSR數據顯示，2011年韓國企業在全球鋰離子電池市場占有率達到39%，首次超過日本(35%)成為全球最大鋰離子電池生產國。其中，2012年中國鋰離子電池總產量約為40億只，比上年增長約33%。以中國為生產基地的生產商，排名靠前的包括力神、ATL、比亞迪和比克等。

對于我們的增速第一和數量第一，外媒并沒有過多的褒獎。外國以及國際車企巨頭反倒很低調，除了特斯拉。其實，特斯拉不過是想復制蘋果的傳奇而已，然并卵！

：目前，儲能的十三五規劃也在論證階段。相關消息顯示，在國家層面討論儲能補貼的模式問題指日可待。

北極星儲能網訊:中國是世界上最大的鋰電池的制造國，也是世界第二大生產國和出口國。近年來我國鋰電池產業產值由原來的數百億元，發展到超過千億元，成為新一代智能手機、各種電動車輛，風能、太陽能儲能系統等諸多重大應用領域的主力電源之一。未來，隨著人們對鋰電池需求的增加，鋰電池市場將會呈現一種爆發的態勢，越來越多的企業將會涉足鋰電池行業。

該款鋰電池計劃于2021年投入使用，可替代原有的鉛電池產品，實現在高溫和沖擊狀態下的高安全性及高耐久性。

2018年3月11日，記者從河南新鄉市住建委了解到，平煤鳳泉區鋰電池項目近日開始建設，該項目是新鄉市重點項目，總投資約50億元，建成后將形成前列條全自動全固態鋰離子電池生產線。目前，該項目正在緊張施工中，預計在今年7月1日試生產。

摘要國內鋰電池三元材料專利技術布局現狀究竟如何？

據外媒報道，瑞士國家聯邦實驗室能源轉換材料系的兩位研究人員Ruben-Simon Kühnel與David Reber研發了新方案，在實驗中采用了雙(氟磺酰)亞胺鈉。

隨著新能源汽車的不斷普及，全球范圍內所涉及的召回事件也呈現出日益高發的趨勢。近5年內的新能源汽車召回事件發現，涉及品牌車型有12個，召回車輛總數達336892輛。

針對鋰電池的滅火研究，已經在國內引起了重視。10月底的一個汽車行業展覽會上，不止一個報告是探討鋰電池火災研究成果的，但暫時只是針對鋰電池火災的特點進行歸納，具體滅火手段的研究還不太深入。　　具體滅火手段研究方面，走在前面的是德國，美國和英國。

多家巨頭紛紛出手，一方面是進行合縱連橫，確保市場優勢地位，比如今天熱門的李書福強勢入股戴姆勒，寶馬長城牽手成功，另一方面的動作則相當低調，旨在搶先布局，為未來發展鋪平道路，其中原材料成為爭奪的焦點。

據市場研究公司SNEResearch的數據，供應給電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車的電池在今年第一季度增至了10.28GWh，較上年同期增長了57%。

目前電動汽車普及的一大障礙就是電池續航和過長的充電時間，但三星最新發布的下一代車用鋰電方案或許能夠消除用戶的這種顧慮。

作為行業發展的風向標展會，亞太電池展充分反映當今全球電池行業的前沿技術研究及發展方向，并對促進行業發展，推動“中國智造”起到了良好的導向作用。2018亞太電池展(GBFASIA)于8月16-18日在廣州·中國進出口商品交易會展館A區舉行之時，又將迎來一次行業發展浪潮大觀。

動力鋰電池絕對是一門好生意，即使是在經濟低迷的情況下，依舊能幫助那些擁有電池業務的公司更好的拓展業務。