近幾年，在動力鋰離子電池業務上，這家企業連年實現倍增以上的增長。如果每年全國的新能源汽車仍然保持倍增以上的持續增長，那么目前排在行業前列并且市場份額還在擴大的該企業當然也比較容易實現連年倍增成長。

格力電器董事長董明珠表示，收購銀隆不是為了做大營收和跨界進入汽車領域，而是看重銀隆的鈦酸鋰電池技術，電池儲能市場將是萬億的藍海。

發展新能源汽車是國家戰略，從產業鏈看，新能源汽車涉及整車、鋰電池、充電站等相關領域。其中，鋰電池產業鏈作為新能源汽車的核心要件成長性好，投資機會確定。

新嘉拓用三年時間開發出全球第一批適應6um銅箔的高速雙面涂布機，涂布生產速度超過80m/min，幅寬1000mm，特別是解決了在6微米銅箔上的涂布的難題，這是國產涂布機超越進口設備的重大突破案例。

縱觀當前新能源產業發展現狀，動力電池的技術水平是掣肘新能源汽車發展的關鍵，其成本、技術、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續駛里程、性能、舒適度等。

具備鈦酸鋰材料并達成動力和產業化應用的企業只有兩家，珠海銀隆是其中之一，另一家是日本東芝。鈦酸鋰電池仍不算是電池技術的主流，目前國內汽車廠商應用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池在全球范圍內市場占主導地位。

如今的新能源汽車頗有些“淘金熱”的樣子。BAT已全部涉足新能源汽車業務，另據IT桔子數據顯示，2017 年新能源汽車領域共發生投資事件 63 起，涉及總金額達 430.18 億人民幣。

美都能源2017年7月13日發布公告，擬以2.4億元人民幣增資入股，入股后將占浙江新時代海創鋰電科技有限公司60%的股權，宣布正式進軍鋰電池三元正極材料市場。

中國鋰電池隔膜行業將在“十三五”期間迎來大洗牌，在高額回報率的吸引下，在鋰電領域，隔膜長期以來都是投資回報率較高的領域。

中國在新能源汽車的配套產業方面，以鋰電池為例，不僅在技術上愧言超越，而且低水平重復建設、產能過剩的頑疾又有再度上演的“苗頭”。

中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前4個月，我國新能源汽車產銷分別完成23.2萬輛和22.5萬輛，比上年同期分別增長142.4%和149.2%，不僅遠超車市整體增幅，也遠超人們預期。

待成本問題解決后，鋰電池將成為插電式混合動力汽車和純電動汽車的主要動力。在中國，雖然鋰電池的產業化還將有一段時間，但鋰電池的核心零部件發展迅猛，受益政策的優惠較大。

當前世界汽車產業電動化戰略日趨清晰，主要國家紛紛加強電動化布局，挪威、荷蘭、德國等國家甚至在醞釀全面電動化的時間表。全球主要汽車生產企業也陸續發布全新的新能源汽車發展規劃。

伴隨著燃料電池技術的突破，續航短、補給難等新能源汽車發展的瓶頸有望得到突破，燃料電池車也有望成為整個行業新的增長極。

一、最輕的金屬　　鋰元素是在1817年被瑞典化學家貝齊里烏斯的學生阿爾費特遜發現，貝齊里烏斯將其命名為鋰。到1855的年本生和馬奇森采用電解熔化氯化鋰的方法才得到金屬鋰單質，工業化制鋰是在1893年由根莎提出的。鋰從被認定是一種元素到工業化制取前后歷時76年。

退役動力電池仍然具有很高的能量價值，其梯次利用兼具環保和經濟價值。“儲能電池的梯次利用，實現了電池的全壽命綜合應用，令其使用價值和經濟效益發揮到最大化。”多位業內人士告訴記者。

鋰離子電池的正極材料是氧化鈷鋰，負極材料是碳材。電池通過正極產生的鋰離子在負極碳材中的嵌入與遷出來實現電池的充放電過程，為了區別于傳統意義上的鋰電池，所以人們稱之為鋰離子電池。　　鋰離子電池的廣泛用途

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑

目前我國動力電池生產企業已經超過200家，是全球擁有動力電池企業最多的國家。資料顯示，2017年全球動力電池銷量前10的企業中，中國企業就占了7席。據福布斯新聞網報道，預計到2020年中國在全球電池市場所占的份額將超過70%。