2018年2月國內新能源汽車市場動力電池實現裝機量為1017Mwh（約1．02Gwh），環比較2018年1月減少256．16Mwh，環比降幅為20．12％；同比較2017年2月增長794．39Mwh，增長幅度達356．85％。

近日，北京新能源汽車產業協會發布了《北京市示范應用新能源小客車售后服務規范(征求意見稿)》（以下簡稱《規范》）。《規范》中提出了關于動力電池報廢后回收以及在質保期的售后服務要求，動力電池回收模式有望初建。

據外媒報道，數家業內領先的日本車企與日本政府開展合作項目，旨在研發固態電池。新項目還與鋰離子電池材料評價研究中心（Consortium for Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，LIBTEC）、豐田、松下等公司開展合作。

近年來，新能源汽車領域發展迅速，我國已成為全球新能源汽車的最大市場。然而在大批量的新能源汽車投入市場后，后續的廢棄電池將流向哪里，如何回收，如何再次利用？

目前，我國在新能源汽車動力電池回收方面雖已經有所布局，但是無論是意識層面還是政策及技術層面都還不成氣候。如今中國新能源汽車的發展步伐正在大踏步前進，而在動力電池回收利用方面卻遲遲沒有進展。

據報道指在中國計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，國內動力電池企業獲得的扶持將大幅度減少，韓國電池企業預見到這種機會正計劃在中國市場展開投資建設電池工廠，希望分羹，這對中國的動力電池企業來說將迎來極大的挑戰。

作為新能源汽車產業的一支新秀，燃料電池汽車在技術研發、配套設施建設和大規模商業化應用上仍有很長的路要走。面對上述挑戰，需要企業、政府和社會共同參與，一起推進燃料電池汽車產業的發展。

隨著中國政府計劃于2020年完全取消對電動汽車的補貼，韓國電池制造商再次迎來了機會。

圣地亞哥：貿易代表周二告訴路透社，中國懷疑其他國家競相爭取資源發展電動汽車，游說智利阻止中國企業購買優秀鋰電生產商SQM的股份。

摘要陶氏化學公司近日與上海華誼（集團）公司（以下簡稱“上海華誼”）簽署技術許可協議，由陶氏非排他性地授權先進的電動汽車鋰離子電池的核心材料技術，助力上海華誼加速車用鋰電池的深入研發和產品商用化進程，從而推動中國電動汽車產業進一步發展。

方法是基于鋰電池本身特性基礎上的。因此，我們首先從電學上來分析鋰電池為什么會爆炸或者燃燒。燃燒或者爆炸，通常是因為熱量集聚而不得擴散出去，累計到起火點，或者熱量在一定空間內集聚到一定程度，都會發生。

說起“價格戰”這個名詞，其實國人并不陌生，尤其是在我國從計劃經濟向市場經濟轉軌的這20多年時間里，“價格戰”的聲音時不時會在耳旁響起。

作為中國最大的氫氧化鋰和碳酸鹽生產商之一的四川亞華工業集團正在向新興澳大利亞鋰生產商Core Exploration（ASX：CXO）注入更多資金，因為中國公司繼續大力嘗試確保制造電池所需的關鍵原料大功率電動車。

據消息稱，目前特斯拉正在與智利最大的鋰電池生產商SQM進行談判，雙方正在就鋰電池原材料投資進行磋商，借此提高特斯拉Model 3電動汽車的鋰電池產量。

電池幾乎是所有新能源產業的希望，各種電子設備與電動車都需要電池，電池的技術與成本是這些新能源產品市場化與普及的關鍵，鋰離子電池是現在電池技術的主流，但現在眾多新創公司押寶所謂下一代新電池技術，然而是否具商業化條件，其前景引發專家質疑。

近日，上汽集團正式啟動了乘用車寧德鋰電產業基地項目建設，根據規劃，基地占地面積約2200畝，總投資50億元左右，將于2019年正式投產。

極片制成過程：在這幾個環節過程中，以國內主流磷酸鐵鋰的體系，甚至是三元體系，不存在比較大的污染，當然三元體系可能和鈷酸鋰還是有一定的污染的，比如說鈷、錳、鎳都算是重金屬，但是相對來說還算是比較環保。

豐橋技術大學的研究人員已經證明了使用磷包封的碳納米管電極的鋰離子電池（LIB）的電化學性能，其中具有相當高容量的紅磷被引入具有管狀結構的碳納米管（CNT）的內部間隔結構體。

鋰硫（Li-S）電池是世界各地研究人員正在研究和開發的一種相對較新的電池。由于它們具有非常高的理論能量密度 - 在比最先進的鋰離子電池體積更小的容量下存儲的能量超過五倍 - 它們是小型和大型應用的有力競爭者。

默克爾表示，目前在電動車電池生產領域，亞洲廠商居于領先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領域發展滯后。她說，德國汽車業界正在進行“一些反思”。