日前，中國汽車工業協會常務副會長董揚發表文章《關于四輪低速電動車標準的思考》（以下簡稱“低速電動車”），稱自己被工信部裝備司指派為標準起草組組長，并明確表示，基于安全的考慮，低速電動車將不允許使用鉛酸電池。

10月25日，浙江萬向集團董事局主席魯冠球于當天上午逝世，享年72歲。魯冠球是浙商群體中的“教父級”人物，被冠以民營企業家中的“常青樹”。2009年，建設國內規模最大的電動汽車和鋰電池生產基地。

低速電動車標準草案中有兩條主線，即“符合安全要求”和“使用鋰電池”。本文主要結合純電動汽車的技術特點，分析為了達到安全要求，低速電動車的車身及動力電池布置需要重點考慮的技術問題。

在設備龍頭業績大幅增長的同時，國內很多規模和技術跟不上市場節奏的鋰電設備企業則面臨著賬期延長、新客戶開拓困難、凈利潤大幅下滑的風險，市場逐漸向頭部企業集中。

報道稱，歐洲企業正設法收復失地。歐盟的倡議包括了整個供應鏈上的企業：德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業集團西門子。

不久之前，有業內人士分析，磷酸鐵鋰電池可能會“回潮”。盡管磷酸鐵鋰電池在乘用車領域的應用越來越少，但是它在商用車領域還是有很大的發揮空間。所以，磷酸鐵鋰電池從來就沒有消失過，又何談“回潮”。

北汽新能源ARCFOX的首款微型電動車“LITE”正式開啟預售，可愛的外表下還有大大的智慧，聽說它還會上網！LITE采用三元鋰電池組并采用后置后驅的布局，電動機可輸出36kW的最大功率，扭矩達到120N·m，最大續航里程達200公里，最高時速110km/h。

車企尤其是跨國車企的新能源戰略從觀望快速走向落地，“雙積分”（燃油消耗積分、新能源積分）政策功不可沒。雖然新能源積分政策推遲至明年實施，但燃油消耗積分早已在今年4月正式實施。

2017年，英、法、德等歐洲主要國家以及印度等，陸續出臺傳統燃油汽車禁售時間表，在8到22年之內將“消滅”燃油車；當年9月，中國工信部也表示我國正在研究燃油車退市日程。

動力電池梯次利用市場前景廣闊，梯次利用技術日益成熟，巡鷹新能源作為省內規模最大的專業從事新能源汽車動力蓄電池回收利用的企業，不論是在技術和產品研發上均為行業領先者。

8月31日，超400位全國鋰電產業鏈各細分領域CEO及領袖出席，共同探究鋰電產業發展趨勢，把握鋰電產業未來新風向。通過行業互動，推動產業鏈上下游更好協作，為中國鋰電池產業鏈帶來更大的突破和超越。

近日，發表在最新一期美國化學學會《納米快報》上的研究顯示，中國科學家有望開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，這種由新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

據已披露數據，第8批目錄中前十大電池廠配套車型104款，占比下降至55％，寧德時代保持領先地位，也是專用車是第一大配套企業，此外億緯鋰能、國軒高科也在專用車中有較高占比。從第4 批開始，三星、三洋能源、AESC 等外資或合資企業開始進入推廣目錄。

華為中央研究院在日本向全世界宣布：鋰電子電池技術實現重大突破，世界上首個商用的石墨烯基鋰離子電池已經誕生。將在本月底推出超級快充手機，正式開啟石墨烯商用時代。

從今年幾批推薦目錄中專用車電池的選配情況看，三元材料電池的比重一直都在50%以上，占絕對優勢；磷酸鐵鋰則起伏不定，前兩批數量較少，第三批有一定比重；錳酸鋰的話，今年第一批目錄中有一定比重，但到了今年的2-3批中，僅有1款車型選配錳酸鋰。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

10月20日，東旭光電在互動易平臺對投資者的回復中表示，由該公司下屬子公司上海碳源匯谷新材料科技有限公司編制完成的石墨烯材料企業標準已于近期在上海市質量技術監督局完成備案。

2018年1－2月新能源汽車配套的動力電池究竟有什么不一樣的感受？從兩款大家耳熟能詳的動力鋰離子電池應用現狀回應大家一個感受，下面從兩組直觀的數據了解一下。

東旭光電9月8日晚公告，公司與中能東道集團有限公司簽署戰略合作協議，將在石墨烯在以鋰電池為代表的新能源領域的開發和利用、共同建設新型石墨烯動力鋰電池生產線、發起設立石墨烯新能源產業基金等方面展開全方位戰略合作。

格力電器與珠海銀隆轟轟烈烈合作之后，鈦酸鋰電池——早前并未受到市場太多關注的動力電池，也因此從幕后走到了臺前。董明珠在多個場合表示要做“把金子從沙子里刨出來的人”。那么，董明珠之于鈦酸鋰電池，能否做到像王傳福之于磷酸鐵鋰電池，馬斯克之于三元鋰電池一樣成功呢？