編者按：近年來，受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。為此，本文特意對鋰電池行業上市公司進行梳理，并對其財務進行分析，以助讀者更深更透徹地了解行業現狀。本系列將鋰電池行業企業分為：上游資源及原材料企業、中游電池材料企業及下游電池企業，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

Kidman Resources和智利化學聯合企業SQM已承諾在Kwinana建設鋰處理設施，這是西澳大利亞州一系列挑戰中國在該領域主導地位的最新舉措。

設計電動汽車（EV）的最新版本并確實解決全球對石油的依賴性是過去十年世界上最偉大的科學突破之一。即使是氫燃料電池技術的長期傳播者豐田汽車公司去年也宣布，它是使用鋰離子電池的快速電動汽車。

鋰離子電池數學模型由于是將電池所用各種材料的物理指標、電極設計指標等參數化，通過數學計算而得到電池的充放電，倍率，循環等性能。所以通過調節其中的某個或多個參數，就可以用來設計電池，預測電池性能以及對其優化的目的。

在儲能電池的更新換代中，鋰離子電池由于其自身所具備的各種優點，已成為重點研究領域，并在大量的儲能項目中獲得了實際應用，取得了一定的成效。

中國電科院從鈦酸鋰材料入手，以亞微米鈦酸鋰材料為研究對象，采用元素摻雜技術對鈦酸鋰材料進行改性，降低其表面催化活性，抑制脹氣副反應的發生，從而達到抑制電池脹氣的目的。

從市場推廣角度看，“換電池站”能夠很好解除電池續航和充電時長的困擾，且能夠對電池進行專業維護。但有三大問題橫亙在前。

鋁塑膜的是由外層尼龍層、粘合劑、中間層鋁箔、粘合劑、內層熱封層構成的多層膜，是軟包鋰電池的封裝材料。目前我國鋁塑膜產品與國外相比，還有較大差距。

最近，關于新國標的傳聞又達到了一波高潮。

國際上對鈦酸鋰材料研究及產業化方面比較領先的有美國奧鈦納米科技公司、日本石原產業株式會社、英國莊信萬豐公司等。

新能源汽車領域的日趨火爆，吸引著國內外大量企業前赴后繼奔赴“戰場”，并不新鮮的錳酸鋰技術卻似乎又開始綻放出引人注目的色彩。技術創新固然可喜，但尋找性價比更高、儲藏量更大、具有更多定價話語權的新原材料，才是提升行業終端降本增效能力的治本之法。

隨著新能源汽車等行業的興起，鋰資源開發開始備受關注，而青海鹽湖鋰資源占到世界儲備量的60％以上，面對這一優勢資源，青海該如何走好自己的“鋰路”？

來自美國斯坦福大學的研究人員使用人工智能和機器學習的辦法，找到了約21種固體的電解質材料，有希望徹底解決鋰電池爆炸問題。近日，來自美國斯坦福大學的研究人員在《能源與環境科學》雜志上發表了他們的最新研究成果。

目前，磷酸鐵鋰電池主要在電動汽車中應用，近兩年開始逐步走入通信行業。影響磷酸鐵鋰電池大規模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心。

從手機、3C產品到電動車或是大型儲能電廠，鋰離子電池可說是無處不在，為當今儲能技術主流，但安全性質一直為人詬病，因此不少科學家試圖找出各式解決辦法。

電動汽車領域三元鋰電池“一枝獨秀”的形勢下，要看到三元鋰電池的不足，不要在新能源車領域只關注三元鋰電池，要重視研究燃料電池汽車。

中國科學家開發出一種防燃燒和爆炸的鋰電池，據悉，新材料制備的鋰電池可彎曲、成本低且更加安全。

國內鉛酸電池巨頭南都電源(300068)正在加大其在鋰電池業務領域的布局。

據近日發布的《中國電池產業投融資與并購戰略研究(2012)》顯示，隨著國家環保部門對行業整頓力度的加大以及行業標準的提高，未來3年該行業將有三分之二落后產能面臨淘汰，鉛酸蓄電池的廠商將由2000多家減少到不會超過300家，整個行業集中度有望得到提高。

雖然我國已經形成了比較完善的動力電池產業鏈，規模已經足夠“大”，但是還不夠“強”，部分關鍵的核心技術依然受制于人，存在中興式“被卡脖”的風險。