在積水路面行駛，電動車控制器最易受損，因控制器是電動車的大腦，有較大的電流，發出熱量大，不能完全密封。

動力電池作為電動車的動力之源，很多電動車用戶一旦遇到電動車跑不遠的問題，就歸結為電池的原因，就要求換電池，甚至經過檢測電池是正常的，用戶仍然認為電池是引起電動車跑不遠的主要原因。

前三季度，南洋科技凈利潤同比下降45.9%，成飛集成下降41.17%，當升科技下降13.66%，新宙邦下降7.6%，江蘇國泰同比微增1.09%德賽電池因消除原控股子公司惠州聚能的虧損影響，同時銷售規模同比增加，業績增幅較大，同比增42.03%。

盡管越來越多的城市陸續出臺了限制電動車上路的各種規定，但是電動車使用量依舊是個龐大數字，尤其上下班的時候，騎電動車就再也不用和別人一起擠地鐵擠公交，也不怕堵車而導致上班遲到。

原來夏天充滿一次電，一天上班來回六十公里根本沒問題，到了冬天只能跑四五十公里了，去稍微遠一點的地方就得四處搜尋能充電的場所。

昨日，由江蘇省科技情報所、省科技翻譯工作者協會舉辦的新材料政產學研貿合作論壇上，專家學者聚焦一種新材料--石墨烯。東南大學教授倪振華介紹，特殊的性能讓石墨烯成為材料領域的“新貴”，展現出廣闊的應用前景，在觸摸屏、電子器件、儲能電池、顯示器、傳感器、半導體、航天、軍工、復合材料、生物醫藥等領域都有用武之地。業內人士預測，石墨烯一旦量產，將成為下一個萬億級的新興產業。

前兩天小編和朋友騎小電驢去玩耍，車子騎到半路就突然不走了，當時小編急得直跺腳，直接往車子踹了兩腳。無心插柳柳成蔭，沒想到車子又能騎了。

金瑞科技(600390)11月18日晚間公告，公司作為長遠鋰科的股東，將保留優先購買權，參與競拍湖南長遠鋰科有限公司35%股權。

當今時代下，生物醫學醫療機電池，天饋線測試儀電池，光時域反射儀電池，頻譜分析儀電池，OTDR電池的覆蓋面越來越廣，監護儀，心圖機，除顫儀，光纖熔接機，光譜儀等機器深受消費者的青睞，而機器電池的使用作業時間長短是消費者衡量儀器質量好壞的主要標準之一

據悉，坐擁兩鋰礦開采權，西部資源(600139.SH)在碳酸鋰業務上仍“裹足不前”。子公司江西西部資源鋰業有限公司成立以來，碳酸鋰累計產量僅83.03噸，四年以來，江西鋰業累計虧損超2700萬元。

日本、中國和韓國是世界3大鋰離子電池生產國，2010年全球鋰離子電池的產量約為50億只，中國生產了16億只，占到了32%。然而，如此龐大的鋰電池產業，卻面臨極大的材料專利糾紛，這也成為懸在中國鋰電池行業頭頂的利劍。

電動車近些年越來越熱，知乎里面討論品牌、產品的很多，在此拋個磚，花些筆墨淺聊下電池，還請多包涵

在全球電動汽車領域，后來居上的特斯拉依舊一騎輕塵。美國電動汽車制造商特斯拉11月5日盤后發布的財報顯示，公司第三季度實現收入6.03億美元，環比增長9%，同比增長11倍。不計入一次性項目，公司當季實現凈利潤1600萬美元，合每股攤薄收益0.12美元，好于市場預期。至此，特斯拉自今年第一季度首次實現盈利以來，已連續三個季度保持盈利。

最近，隨著蘋果公司新IPhone5S和5C開始在全球發售，這兩款新智能手機的電池配置再次吸引了中國鋰電產業界的極大關注。拆機顯示IPhone5S的上限充電電壓還是4.3V，并沒有象很多人預期的那樣升高到4.35V甚至4.4V。就這個大家都很感興趣的話題，筆者在這里結合自己在鋰電方面的生產實踐以及與蘋果公司相關人員的研討交流，跟大家探討一下蘋果IPhone和IPad鋰離子電池的發展現狀與趨勢。

據悉，工業領域的碳酸鋰需求占70%,與宏觀經濟同步；移動鋰電需求增長已平穩,鋰電池市場潛力在于動力電池和儲能設備的規?；瘧茫?015年純電動和插電式混動汽車產銷量有望達到40萬輛,折合碳酸鋰需求1.17萬噸。預計2013-2015碳酸鋰需求年增長9.7%,需求量分別為16.5萬噸、18.1萬噸和19.8萬噸。

眾所周知，正極材料是鋰電池的核心關鍵材料。目前已經市場化的鋰電池正極材料包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料等產品。天津巴莫科技股份有限公司作為國內領先的正極材料供應商，公司主打產品氧化鈷鋰材料占據國內不小的份額。并榮獲了2013年高工金球獎正極材料優秀供應商獎。

實際上，之所以金瑞科技能夠充當此波特斯拉行情的領頭羊，其原因就在于，它是特斯拉在中國的“遠房親戚”——特斯拉S型汽車所用鋰電池基本由日本松下供貨，而金瑞科技則為松下鋰電池的生產提供二元前驅體。

2月12日，從重慶兩江新區管委會獲悉，世界500強、韓國三大集團之一的韓國SK集團投資的鋰電池正極材料項目商業化生產成功，成為兩江新區又一家投產的世界500強企業，據了解，其產品將瞄準沿海及出口市場。

由于規模不能滿足需求，贛鋒鋰業(002460)擬轉讓旗下擁有三元前驅體材料生產線的全資子公司，眾和股份(002070)控股子公司則將其納入囊中。

目前，國內電動汽車主要采用的是磷酸鐵鋰為正極材料的動力電池，而不可忽略的一個事實是，這種路線在示范推廣中已經顯現出能量密度瓶頸，這在很大程度上地阻礙了續駛里程提高。